[發(fā)明專利]一種有軌電車雙Y路口優(yōu)先控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711375696.6
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108146470A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸怡然;葉浩;王瀾;蔣耀東;孫軍峰;范力群
• 申請（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種有軌電車雙Y路口優(yōu)先控制方法，包括以下步驟：步驟1：當(dāng)有軌電車經(jīng)過優(yōu)先請求點(diǎn)時(shí)，將帶有行駛方向的優(yōu)先請求發(fā)送至道路交通信號信號控制機(jī)TSC；步驟2：TSC開始為步驟1所述行駛方向的有軌電車優(yōu)先調(diào)整相位；步驟3：將步驟1所述行駛方向所對應(yīng)的進(jìn)路請求，存入進(jìn)路請求的排隊(duì)隊(duì)列；步驟4：若進(jìn)路請求在步驟3所述的排隊(duì)隊(duì)列中位于第一位，并且滿足辦理進(jìn)路的條件，則將該進(jìn)路請求發(fā)送至聯(lián)鎖子系統(tǒng)CBI；步驟5：聯(lián)鎖子系統(tǒng)CBI收到進(jìn)路申請后，辦理相應(yīng)的進(jìn)路；步驟6：進(jìn)路辦理完成，有軌電車通過平交路口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有提高了雙Y型平交路口的整體通行效率等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通的有軌電車信號系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種有軌電車雙Y路口優(yōu)先控制方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)代有軌電車，其作為一種中等運(yùn)量的交通運(yùn)行方式，具有高效，綠色環(huán)保等特點(diǎn)。由于有軌電車一般在城市道路地面上行駛，因此通過平交路口時(shí)會受到城市交叉口信號控制系統(tǒng)的影響，進(jìn)而對電車自身運(yùn)營效率存在一定影響。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在有軌電車運(yùn)行延誤中，有80％來自平交路口的停車等待延誤。因此為了保證有軌電車在全線運(yùn)行時(shí)具有較高的車速，站點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)率，以及滿足高峰時(shí)段較小發(fā)車間隔的要求，需要在全線部分信號控制交叉口對有軌電車采取一定的優(yōu)先控制策略，從而更好發(fā)揮其大容量和快速運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)。

相對普通路口而言，雙Y型平交路口(多為主線與支線的轉(zhuǎn)換處)，路口跨度較大、車道數(shù)量較多、社會車輛的通行量相對普通平交路口也更大。同時(shí)，有軌電車的不同線路在此匯聚，列車通過的間隔也比線路上的其它位置更密。另外，在雙Y型平交路口，相位數(shù)量相對更多，為了保證社會交通的有序通行，道路交通信號控制機(jī)TSC通常會采用固定相序進(jìn)行控制，而有軌電車的通過則與社會車輛非沖突相位的綠燈時(shí)間共享。

綜上所述，如何協(xié)調(diào)雙Y型平交路口的有軌電車和社會車輛通行，是提高路口整體通行效率的重要因素。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種有軌電車雙Y路口優(yōu)先控制方法，提高了雙Y型平交路口的整體通行效率，使得有軌電車在通過平交路口時(shí)，獲取到優(yōu)先的同時(shí)，盡可能不影響其它方向的社會車輛的通行。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種有軌電車雙Y路口優(yōu)先控制方法，該方法根據(jù)道路交通信號控制機(jī)TSC的實(shí)時(shí)狀態(tài)，協(xié)調(diào)有軌電車信號聯(lián)鎖子系統(tǒng)CBI進(jìn)行進(jìn)路辦理，保障有軌電車高效、安全通過平交路口；所述的控制方法具體包括以下步驟：

步驟1：當(dāng)有軌電車經(jīng)過優(yōu)先請求點(diǎn)時(shí)，將帶有行駛方向的優(yōu)先請求發(fā)送至道路交通信號信號控制機(jī)TSC；

步驟2：TSC開始為步驟1所述行駛方向的有軌電車優(yōu)先調(diào)整相位；

步驟3：將步驟1所述行駛方向所對應(yīng)的進(jìn)路請求，存入進(jìn)路請求的排隊(duì)隊(duì)列；

步驟4：若進(jìn)路請求在步驟3所述的排隊(duì)隊(duì)列中位于第一位，并且滿足辦理進(jìn)路的條件，則將該進(jìn)路請求發(fā)送至聯(lián)鎖子系統(tǒng)CBI；

步驟5：聯(lián)鎖子系統(tǒng)CBI收到進(jìn)路申請后，辦理相應(yīng)的進(jìn)路；

步驟6：進(jìn)路辦理完成，有軌電車通過平交路口。

優(yōu)選為，該方法通過通信的方式從道路交通信號控制機(jī)TSC實(shí)時(shí)獲取有軌電車所在相位燈色狀態(tài)以及當(dāng)前相位的剩余時(shí)間。

優(yōu)選為，該方法通過通信的方式從聯(lián)鎖子系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取道岔位置以及進(jìn)路信號機(jī)狀態(tài)。

優(yōu)選為，當(dāng)同一軌道上出現(xiàn)多列有軌電車需要通過平交路口時(shí)，根據(jù)有軌電車的先后次序進(jìn)行排隊(duì)管理，讓其依次通過平交路口。