[發明專利]一種空調總成共振腔降噪結構

在審

• 申請號: 201711374728.0
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108081908A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 賀其富;韓楊;鄧雨來;羅燕;辛超
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明涉及一種空調總成共振腔降噪結構，屬于汽車空調系統技術領域。包括進風通道殼體，所述進風通道殼體內沿著進風方向的通道設有共振腔，所述共振腔由圓弧型孔板與共振腔殼體圍成，所述共振腔殼體與進風通道殼體固定，所述圓弧型孔板設置于共振腔殼體與進風通道殼體之間。本發明在不改變原空調總成總體尺寸，以及風量等性能的情況下，僅通過在空調總成進氣通道上設置共振腔，可有效降低空調總成總體噪音。

技術領域

本發明涉及汽車空調系統技術領域，具體涉及一種空調總成共振腔降噪結構。

背景技術

汽車空調系統，集合車內制冷、制熱、除霜、除霧、換氣等功能。在為駕乘人員帶來舒適的環境以及良好的視野的同時，還需要緊湊的結構、輕量化的設計、較低的噪音水平。現有的汽車空調系統由于輕量化、集成化的要求，故受限于布置空間小，音品質差為主要問題。由于周邊環境件已經固化，噪音的改善只能在現有的邊界下進行。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種空調總成共振腔降噪結構。

本發明采用的技術方案是：包括進風通道殼體，所述進風通道殼體內沿著進風方向的通道設有共振腔，所述共振腔由圓弧型孔板與共振腔殼體圍成，所述共振腔殼體與進風通道殼體固定，所述圓弧型孔板設置于共振腔殼體與進風通道殼體之間。

進一步優選的結構，所述圓弧型孔板為斷面呈弧形的板狀結構，所述圓弧型孔板內側與進風通道殼體之間圍成圓柱形進風通道，外側與共振腔殼體之間圍成共振腔，所述圓弧型孔板上開設若干圓孔。未改變進風通道原結構，風阻小。

進一步優選的結構，所述共振腔殼體包括外板和與外板垂直連接的側板，所述側板外沿為與圓弧型孔板斷面弧形相匹配的弧形結構。

進一步優選的結構，所述圓弧型孔板外側、共振腔殼體內側分別設有兩條相對應的十字筋，將共振腔分隔開成四個不同大小的腔室。

進一步優選的結構，所述共振腔殼體外沿設有用于與進風通道殼體固定的吊耳。

進一步優選的結構，所述進風通道殼體一側設開口結構，所述開口結構端面為與共振腔殼體固定的密封面。

進一步優選的結構，所述圓弧型孔板上設有用于避讓周邊零件的的避讓槽。

進一步優選的結構，所述圓孔的直徑為3-10mm。

本發明在不改變原空調總成總體尺寸，以及風量等性能的情況下，僅通過在空調總成進氣通道上設置共振腔，可有效降低空調總成總體噪音，還可針對空調總成的噪音特性，通過改變共振腔的尺寸，實現降低中低頻率段的峰值噪音，提升音品質。

附圖說明

圖1為空調總成示意圖；

圖2為空調總成后方示意圖；

圖3為進風通道殼體、圓弧型孔板、共振腔殼體爆炸圖；

圖4為圓弧孔板主視圖；

圖5為圓弧孔板側視圖；

圖6為共振腔殼體主視圖；

圖7為共振腔殼體側視圖；

圖8為進風通道殼體示意圖；

圖中，1-進風通道殼體(1.1-開口、1.2-密封面)、2-鼓風機、3-鼓風機蝸殼、4-蒸發器殼體、5-圓弧型孔板(5.1-圓孔、5.2-避讓槽)、6-共振腔殼體(6.1-外板、6.2-側板、6.3-吊耳)、7-十字筋。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。