[發明專利]熱管理裝置、方法及電池模組

在審

• 申請號: 201711374574.5
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN107959068A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 汪秀山;李樹民;蘇俊松;勞力;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6555;H01M10/6567
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 戈豐

技術領域

本發明涉及電池熱管理技術領域，具體而言，涉及一種熱管理裝置、方法及電池模組。

背景技術

電池模組作為電動汽車上的主要儲能元件，是電動汽車的關鍵部件，直接影響電動汽車的性能。電池模組中的電芯在使用過程中可能需要進行加熱或散熱，從而避免電芯長時間處于低溫或高溫狀態，進而影響電芯的性能，降低電芯的使用壽命。

目前，通常采用在電池模組中安裝導管，并向導管中注入高于一定溫度的液體的方式來為電芯加熱，然而，液體的溫度會隨液體的流動而發生變化，無法對電池模組中的各個電池進行均勻的加熱，從而影響到電池模組的性能。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種熱管理裝置、方法及電池模組，以改善上述問題。

為了達到上述目的，本發明實施例提供一種熱管理裝置，應用于包括電芯的電池模組，所述熱管理裝置包括沿第一方向間隔設置的多個導熱隔板，每兩個相鄰的導熱隔板之間形成用于容納所述電芯的空間；

每個所述導熱隔板內設置有金屬管道，所述金屬管道沿與所述第一方向垂直的第二方向延伸并貫穿該導熱隔板，所述多個導熱隔板被貫穿的兩端分別設置有端板；

所述端板開設有與每個所述金屬管道連通的腔體及與該腔體連通的通道口，流體可通過該通道口進入或流出所述熱管理裝置；

所述端板包括與每個所述金屬管道接觸的導電部及用于隔離該導電部的絕緣部，每個所述端板的導電部分別與電源電性連接，以使所述金屬管道在所述電源開啟時導電發熱，為設置在所述導熱隔板之間的電芯加熱。

可選地，在本實施例提供的熱管理裝置中，所述端板包括第一子端板和第二子端板，所述第一子端板與每個所述金屬管道相接觸，所述第二子端板設置在所述第一子端板背離所述多個導熱隔板的一端；

所述第一子端板開設有與每個金屬管道連通的第一腔體，所述第二子端板開設有與該第一腔體連通的第二腔體，該第一腔體與該第二腔體構成所述端板的腔體；所述通道口設置于所述第二子端板背離所述第一子端板的一端，并與該第二子端板的第二腔體連通；

所述第一子端板由導電材料制成，所述第二子端板由絕緣材料制成，所述導電部為所述第一子端板，所述絕緣部為所述第二子端板。

可選地，在本實施例提供的熱管理裝置中，所述通道口包括分別設置于所述第二子端板的不同位置的第一子通道口和第二子通道口，其中，冷卻液可通過所述第一子通道口進入或流出熱管理裝置，壓縮空氣可通過所述第二子通道口進入或流出所述熱管理裝置，以將所述熱管理裝置中的冷卻液排盡。

可選地，在本實施例提供的熱管理裝置中，所述第一子通道口和所述第二子通道口設置有活動阻擋片。

可選地，在本實施例提供的熱管理裝置中，所述第一子通道口和所述第二子通道口活動連接有蓋帽。

可選地，在本實施例提供的熱管理裝置中，所述第一子端板與所述多個導熱隔板相接觸的一端開設有分別與每個所述金屬管道連通的通孔，以使所述第一子端板中的第一腔體與每個所述金屬管道連通。

可選地，在本實施例提供的熱管理裝置中，所述導熱隔板由具有彈性的導熱材料制成。

可選地，在本實施例提供的熱管理裝置中，所述導熱隔板由導熱膠制成。

本發明實施例還提供一種熱管理方法，應用于本發明實施例提供的熱管理裝置，所述方法包括：

在需要為電芯散熱時，從一個端板上的通道口通入冷卻液，以使該冷卻液流經各導熱隔板中的金屬管道后從另一個端板上的通道口流出，從而為設置在所述熱管理裝置中的電芯散熱；

在需要為電芯加熱時，從一個端板上的通道口通入壓縮空氣，以將所述熱管理裝置中的冷卻液排盡，并開啟與導電部電性連接的電源，以使各導熱隔板中的金屬管道導電發熱，從而為設置在所述熱管理裝置中的電芯加熱。

本發明實施例還提供一種電池模組，包括本發明實施例提供的熱管理裝置及設置在所述熱管理裝置中的電芯，所述電芯通過所述熱管理裝置進行加熱或散熱。

相對于現有技術而言，本發明實施例具有以下有益效果：