[發明專利]用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置

有效

• 申請號: 201711373929.9
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108099576B
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 范未強;鐘發平;張彤;于海生;張峻;章金樂
• 申請（專利權）人: 無錫明恒混合動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置，包括第一電機(EM1)、第二電機(EM2)、輸入軸、第一制動器(B1)、第二制動器(B2)、第一離合器(C1)和第二離合器(C2)和行星齒輪耦合機構，行星齒輪耦合機構包括單行星排(PG1)和雙行星排(PG2)，發動機通過第一離合器(C1)、第二離合器(C2)、第一制動器(B1)、第二制動器(B2)、第一電機(EM1)、第二電機(EM2)與行星齒輪耦合機構相連接，以實現多種純電動以及混合動力驅動模式。本發明用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置，結構緊湊，可實現與不同排量發動機的匹配工作，降低電機扭矩需求和制造成本。

技術領域

本發明涉及一種汽車用傳動裝置，特別涉及一種用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置。

背景技術

由于傳統的燃油發動機汽車導致的世界環境與能源問題加劇，以及世界各國對新能源汽車政策的調整，各大汽車公司都在積極研發節能環保汽車。混合動力系統已經成為現階段解決汽車能耗和環境污染的可行技術方案，其核心的動力傳動裝置也就成為各公司研發的重點。目前在縱置混合動力方案中大多采用多個單行星排進行串并聯的混合動力方案，但節油效率有限。因此，整車節油效率更高、更適用于縱置后驅混動動力車輛的傳動裝置是當前的一個主要研究課題。

發明內容

本發明旨在提供一種結構緊湊、實現平臺化應用、具有較低成本優勢且可提高節油效率的用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置。

本發明通過以下方案實現：

一種用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置，包括第一電機EM1、第二電機EM2、輸入軸、第一制動器B1、第二制動器B2、第一離合器C1和第二離合器C2和行星齒輪耦合機構，所述行星齒輪耦合機構包括單行星排PG1和雙行星排PG2，所述單行星排PG1包括第一太陽輪S1、第一行星輪P1、第一行星架PC1和第一齒圈R1，所述雙行星排PG2包括第二太陽輪S2、第二內行星輪IP2、第二外行星輪OP2、第二行星架PC2和第二齒圈R2，第二太陽輪S2通過內部中空的第一中間軸與第二電機EM2的第二轉子軸相連接，第一太陽輪S1通過內部中空的第二中間軸與第一電機EM1上的第一轉子軸相連接，第一中間軸穿過第二中間軸，第一行星架PC1和第二行星架PC2相連接構成內部中空的中心軸，第一齒圈R1和第二齒圈R2相連接構成輸出軸，輸入軸依次穿過第一中間軸、中心軸，輸入軸通過飛輪減振器FW與發動機的輸出軸相連接，第一制動器B1、第一離合器C1的一端分別連接在中心軸上，第一制動器B1的另一端固定在變速箱殼體上，第一離合器C1的另一端連接在輸入軸上，第二離合器C2的一端連接第二電機EM2的第二轉子軸，第二離合器C2的另一端連接輸入軸，第二制動器B2的一端連接第二中間軸，第二制動器B2的另一端固定在變速箱殼體上。

進一步地，所述第一離合器C1設置在所述行星齒輪耦合機構的內部，所述第二離合器C2設置在所述行星齒輪耦合機構的外部。第一離合器C1的作用是把發動機動力傳遞給行星排的行星架，第二離合器C2的作用是把發動機的動力傳遞給第二電機EM2的第二轉子軸。

進一步地，所述單行星排PG1中，第一行星輪P1安裝在第一行星架PC1上，第一行星輪P1分別與第一太陽輪S1、第一齒圈R1相嚙合；所述雙行星排PG2中，第二內行星輪IP2和第二外行星輪OP2均安裝在第二行星架PC2上且第二內行星輪IP2和第二外行星輪OP2相嚙合，第二太陽輪S2與第二內行星輪IP2相嚙合，第二齒圈R2與第二外行星輪OP2相嚙合。

進一步地，所述第一制動器、第二制動器、第一離合器和第二離合器分別為多片濕式換擋元件或楔塊式換擋元件。

與現有技術相比，本發明的用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置，具有以下優點：