[發(fā)明專利]一種新型扭力梁橫梁

在審

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• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN107972442A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設計）人: 李星軍;俞夢陽;韓旭;王杰
• 申請（專利權）人: 合肥長安汽車有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B23P15/00
• 代理公司: 青島申達知識產(chǎn)權代理有限公司37243
• 代理人: 霍本俊

技術領域

本發(fā)明涉及汽車制造領域，具體涉及一種新型扭力梁橫梁。

背景技術

在目前市場上，汽車用扭力梁多為鋼板成形扭力梁和管狀扭力梁，傳統(tǒng)鋼板成形扭力梁的厚度一般為6-7mm，為了提高車型剛度要求，一般需要在扭力梁內部增加一根穩(wěn)定桿，導致扭力梁總成重量較大，為了使扭力梁重量較低，封閉變截面管狀扭力梁得到了廣泛應用，此種扭力梁采用管坯成形，主要成形方法有冷沖壓成形、熱沖壓成形、內高壓成形，但工藝都較為復雜，生產(chǎn)效率不高。

發(fā)明內容

為了克服上述中現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明采用一種結構簡單、實用方便、可以增加強度、制作方便等特點的一種新型扭力梁橫梁。

本發(fā)明的目的是通過以下方案實現(xiàn)的：一種新型扭力梁橫梁，包括卷管，其特征在于：所述的卷管中間設有焊縫，所述的卷管兩端焊接有連接件。

優(yōu)選的，所述的卷管厚度為4-5mm。

優(yōu)選的，所述的卷管采用不銹鋼材質。

一種新型扭力梁橫梁制造方法，其特征在于：所述的卷管采用中間鍛壓成圓管狀后，中間縫隙處采用焊接形成焊縫，焊接完畢后，將扭力梁需要固定的連接件焊接到卷管的兩端，全部完成后，扭力梁橫梁和兩端的連接件均涂刷一層防銹漆，待晾干后，再涂刷一層防銹漆后，最后在最外端烤漆得到。

優(yōu)選的，所述的焊接采用氧焊。

本發(fā)明有益效果為：

（1）用單片式取代上下雙片式，降低零件重量，提高材料利用率；

（2）制造過程簡單，只需要一副模具，通過焊接即可得到；

（3）采用氧焊即可，簡化焊接工藝；

（4）跟內高壓制管比，制造工藝簡單，生產(chǎn)效率更高，并且采用此方法采用的材料厚度為4-5mm即可，而傳統(tǒng)的扭力梁材料必須達到6-7mm以上才可以，大大節(jié)約了材料的使用厚度，節(jié)約了資源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構的示意圖。

其中：1、焊縫,2、卷管。

具體實施方式

如圖1所示：一種新型扭力梁橫梁，包括卷管（2），其特征在于：所述的卷管（2）中間設有焊縫（1），所述的卷管（2）兩端焊接有連接件，所述的卷管（2）厚度為4-5mm，所述的卷管采用不銹鋼材質。

如圖1所示：一種新型扭力梁橫梁制造方法，其特征在于：所述的卷管（2）采用中間鍛壓成圓管狀后，中間縫隙處采用焊接形成焊縫（1），焊接完畢后，將扭力梁需要固定的連接件焊接到卷管（2）的兩端，全部完成后，扭力梁橫梁和兩端的連接件均涂刷一層防銹漆，待晾干后，再涂刷一層防銹漆后，最后在最外端烤漆得到，所述的焊接采用氧焊。

實施例

本方案是這樣實施的，請參照圖1，本方案是這樣實施的，工作原理為將原先為4-5mm的不銹鋼鋼板采用模具鍛壓成管狀后得到卷管2，將卷管2中間縫隙處采用氧焊方式焊接形成焊縫1，即可得到整個扭力梁橫梁主體，為了方便固定和連接扭力梁橫梁主體，在卷管2的兩端焊接連接件，得到后，扭力梁橫梁和兩端的連接件均涂刷一層防銹漆，待晾干后，再涂刷一層防銹漆后，最后在最外端烤漆得到，完成本次操作。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發(fā)明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發(fā)明進行修改或等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術方案及其改進，均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍。