[發(fā)明專利]用于作業(yè)車輛的在輪軸之間提供選擇性動(dòng)力分配的多模式傳動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711372659.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN108327524A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·L·魯本;M·W·弗羅伊登伯格;V·伊塔納利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 迪爾公司
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60K17/02;F16H3/62
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發(fā)明涉及用于作業(yè)車輛的在軸之間提供選擇性動(dòng)力分配的多模式傳動(dòng)系統(tǒng)。作業(yè)車輛包括在第一輪軸和第二輪軸之間選擇性地分配來自于驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力的多模式動(dòng)力分配組件。該動(dòng)力分配組件包括多個(gè)離合器，每個(gè)離合器均可在接合位置和分離位置之間移動(dòng)。該動(dòng)力分配組件包括第一模式、第二模式和第三模式。在一些實(shí)施方式中，第一模式可以是四輪驅(qū)動(dòng)模式，第二模式可以是全輪驅(qū)動(dòng)模式，第三模式可以是超越模式。此外，可以提供駐車模式，在駐車模式中，所述離合器都位于接合位置。

技術(shù)領(lǐng)域

該公開涉及一種多模式傳動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種用于作業(yè)車輛的多模式傳動(dòng)系統(tǒng)，該多模式傳動(dòng)系統(tǒng)被構(gòu)造成在多個(gè)輪軸之間提供選擇性動(dòng)力分配。

背景技術(shù)

作業(yè)車輛可以用來在各種條件下工作。例如，拖拉機(jī)和其它作業(yè)車輛經(jīng)常在泥濘、結(jié)冰或者其它低牽引地面上以低速行駛。同樣的作業(yè)車輛在其它時(shí)間可能在鋪設(shè)道路、堅(jiān)硬壓實(shí)地面或其它高牽引地面上以高速行駛。在某些情況下，作業(yè)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)可能在一種條件下有效而在另一種條件下不太有效。更具體地說，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的限制可能導(dǎo)致車輛在一些條件下喪失牽引，并且/或者傳動(dòng)系統(tǒng)的低效在其它情況下可能導(dǎo)致作業(yè)車輛燃料經(jīng)濟(jì)性下降。

此外，許多傳動(dòng)系統(tǒng)可能相對(duì)復(fù)雜并且/或者可以包括大量零部件。這樣，傳動(dòng)系統(tǒng)可能占據(jù)大量空間，可能增加車輛重量，并且可能難以制造和安裝。

發(fā)明內(nèi)容

本公開提供了一種用于作業(yè)車輛的多模式動(dòng)力分配組件。

在一個(gè)方面中，該公開提供了一種作業(yè)車輛，該作業(yè)車輛包括：動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置被構(gòu)造產(chǎn)生用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力；第一輪軸；以及第二輪軸。該作業(yè)車輛進(jìn)一步包括具有多個(gè)模式的動(dòng)力分配組件。該動(dòng)力分配組件被構(gòu)造成在所述多個(gè)模式中在所述第一輪軸和所述第二輪軸之間選擇性地分配來自于所述驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力。所述動(dòng)力分配組件包括多個(gè)離合器，每個(gè)離合器均可在接合位置和分離位置之間移動(dòng)。所述多個(gè)離合器包括被構(gòu)造成在相應(yīng)的接合位置和相應(yīng)的分離位置之間改變以選擇性地使所述動(dòng)力分配組件在所述多個(gè)模式之間改變的至少一個(gè)離合器。所述動(dòng)力分配組件還包括具有第一部件、第二部件和第三部件的行星齒輪組。所述多個(gè)模式包括第一模式、第二模式和第三模式。在第一模式中，來自于所述驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力被配置成輸入至所述第一部件并且傳遞至所述第二部件和第三部件，以傳送至所述第一輪軸和所述第二輪軸。在所述第一模式中，所述第一輪軸和第二輪軸被固定在一起以便以固定速度比旋轉(zhuǎn)。在所述第二模式中，來自于所述驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力被配置成輸入至所述第一部件并且在所述第二部件和第三部件之間分配以輸送至所述第一輪軸和所述第二輪軸。在所述第二模式中，所述第一輪軸和第二輪軸被構(gòu)造成以不同速度比旋轉(zhuǎn)。在所述第三模式，來自于所述驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力被配置成經(jīng)由輸入構(gòu)件輸入到所述第一部件，經(jīng)由所述第二部件輸出到所述第一輪軸，并且被防止經(jīng)由所述第三部件傳遞至所述第二輪軸。在所述第三模式中，所述輸入構(gòu)件的輸入速度小于所述第二輪軸的輸出速度。