[發明專利]一種提升低壓高負荷耐久力性能的充氣子午線輪胎

有效

• 申請號: 201711370514.6
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108116165B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 余本祎;蔡瑩瑩;陳云
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C15/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明提供一種提升低壓高負荷耐久力性能的充氣子午線輪胎，其胎體包括第一胎體簾布層、第二胎體簾布層和第三胎體簾布層，其中第一胎體簾布層和第二胎體簾布層反包，第三胎體簾布層正包，第一胎體簾布層的反包端點高度為(0.45～0.55)SH，所述第二胎體簾布層的反包端點高度為(0.35～0.45)SH，第三胎體簾布層的正包端點位于胎趾位置的上下5mm內，其中SH為輪胎斷面高度。本發明通過調整氣密層厚度，同時改變胎體簾布結構并限定尺寸范圍來實現提升輪胎的低壓高負荷耐久力性能。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種用于提升低壓高負荷耐久力性能的充氣子午線輪胎，適用輕型載重型輪胎、轎車輪胎。

背景技術

耐久力性能是充氣輪胎的一項重要指標，特別是針對商用載重車來說更是至關重要。尤其對于國內市場輪胎而言，超載超時長駕駛更為嚴重，目前的法規實驗已經不能滿足現有的市場需求，因此更為嚴格的技術要求就被提出，那就是低氣壓高溫高負荷耐久力實驗，實驗時間由目前的34h提升到71.5h(無損壞)。

根據研究反饋輪胎耐久力實驗及實際使用中出現的問題主要集中在子口部位，根據有限元分析，該區域的端點非常多,比如簾布、內襯、RC\三角膠、補強層、白膠等等，端點處應力集中，所以非常容易導致簾布和RC膠脫開。

現有技術無法解決低壓高負荷條件下的輕型載重型輪胎的耐久力問題，在30～40h就會出現輪胎損壞，無法正常使用，影響安全。

本發明技術可以提高低壓高負荷條件下的輕型載重型輪胎的耐久力時間長達兩倍以上，到達71.5h無損壞，破壞性試驗可以達到100h以上，苛刻要求。

發明內容

本發明提供一種充氣子午線輪胎，提高低壓高負荷條件下的輕型載重型輪胎的耐久力時間。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種提升低壓高負荷耐久力性能的充氣子午線輪胎，包括胎體、胎圈芯、三角膠和子口護膠，所述胎體包括第一胎體簾布層、第二胎體簾布層和第三胎體簾布層。

所述第一胎體簾布層和第二胎體簾布層圍繞所述胎圈芯和三角膠從輪胎軸向方向上的內側朝向輪胎軸向方向上的外側反包，所述第三胎體簾布層沿著所述胎圈芯和三角膠從輪胎軸向方向上的外側向下延伸正包。采用兩層反包一層正包的胎體結構方式，原先輪胎的兩層反包會增加更多的端點及應力集中，正包結構的采用可以使此區域的應力響應更為順暢，減少熱量堆積。

所述第一胎體簾布層的反包端點高度為(0.45～0.55)SH，其中SH為輪胎斷面高度。超過0.55SH會使反包端點達到上胎側的高屈撓區，應力集中，影響輪胎性能，如果低于0.45SH會使反包端點與第二胎體簾布層的反包端點重合，出現端點集中，從而出現應力集中，造成生熱較大，會出現脫層的風險.

所述第二胎體簾布層的反包端點高度為(0.35～0.45)SH，如果高于0.45SH會使反包端點與第一胎體簾布層的反包端點重合，出現端點集中，從而出現應力集中，造成生熱較大，會出現脫層的風險，如果低于0.35SH會使端點與子口護膠端點重合，出現端點集中，從而出現應力集中，造成生熱較大，會出現脫層的風險。

所述第三胎體簾布層的正包端點位于胎趾位置的上下5mm內，如果超過5mm會使胎圈芯底部多一層材料，影響定位壓力，如果低于5mm會端點處于鋼圈上邊緣，出現尺寸固定不準確，簾線張力不夠，影響使用效果。

所述三角膠的高度為(0.06～0.12)SH，所述子口護膠的高度為(0.23～0.29)SH。

優選為，所述三角膠的高度為15mm±5，所述子口護膠的高度為45mm±5。