[發明專利]一種商用車輪胎胎壓自動管理系統

在審

• 申請號: 201711368124.5
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN107933209A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 伊政;張明凱;方維才;徐團
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/04
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司42229
• 代理人: 高琴

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，具體涉及一種商用車輪胎胎壓自動管理系統，適用于提高系統的控制可靠性。

背景技術

汽車輪胎胎壓與汽車行車安全息息相關，同時輪胎胎壓的大小也影響著整車動力性和燃油經濟性。隨著各汽車廠家對輪胎胎壓的關注，越來越多的汽車開始配置胎壓監測系統，這套系統雖然可以實時監控輪胎胎壓情況，但是當遇到輪胎漏氣等不能保持胎壓的情況時，卻無法對輪胎胎壓進行調整，因此不能保證汽車繼續正常行駛。

目前，很多車輛都配置了輪胎胎壓監測系統。中國專利：申請公布號為CN106335330A、申請公布日為2017年1月18日的發明專利公開了一種車輛輪胎自動充放氣系統，包括胎壓監測裝置、氣壓增壓裝置、控制閥、分配閥、控制裝置以及多根連接管道，胎壓監測裝置用于監測車輛的輪胎信息并將輪胎信息發送給控制裝置，在胎壓不足時控制裝置控制氣壓增壓裝置開啟、控制控制閥的第一工作位導通，同時控制與氣壓不足的輪胎對應的分配閥的閥門打開以進行充氣，在輪胎氣壓過高時控制裝置控制氣壓增壓裝置關閉，控制控制閥的第二工作位導通，同時控制與氣壓過高的輪胎對應的分配閥的閥門打開以進行放氣。雖然該系統可方便快捷的完成對輪胎的自動充放氣，但其僅采用一組電磁閥和分配閥組合管理所有輪胎，對于輪胎數量較多的商用車來說，這種整體控制方式的可靠性較低。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的控制可靠性低問題，提供一種能夠有效提高控制可靠性的商用車輪胎胎壓自動管理系統。

為實現以上目的，本發明的技術方案如下：

一種商用車輪胎胎壓自動管理系統，包括控制器、多個胎壓監測裝置，所述胎壓監測裝置的輸出端與控制器的輸入端信號連接；

所述系統還包括至少兩條結構一致的充放氣線路，所述充放氣線路包括儲氣筒、控制閥裝置，所述儲氣筒的進氣端與空壓機相通，儲氣筒的排氣端通過控制閥裝置與商用車輪胎的內部相通，且控制閥裝置、空壓機的控制端均與控制器信號連接。

所述充放氣線路的數量與商用車的車軸數量相同。

所述控制閥裝置包括電控開關、連通閥，所述電控開關的進氣端與儲氣筒相通，電控開關的排氣端通過連通閥與商用車輪胎的內部相通，電控開關的控制端與控制器信號連接。

所述胎壓監測裝置包括進氣開關、排氣開關和輪胎溫壓傳感器，所述進氣開關、排氣開關的一端與連通閥相通，進氣開關、排氣開關的另一端與商用車輪胎的內部相通，所述進氣開關、排氣開關的控制端與控制器信號連接，所述輪胎溫壓傳感器與控制器無線信號連接。

所述儲氣筒的進氣端通過空氣干燥器與空壓機相通，所述電控開關的進氣端通過溢流閥與儲氣筒相通。

所述控制器內部設置有常用模式控制模塊、泥地模式控制模塊、雪地模式控制模塊、自定義模式控制模塊以及模式切換模塊，所述模式切換模塊的輸入端與駕駛室顯示器上的模式選擇按鈕信號連接，模式切換模塊的輸出端與常用模式控制模塊、泥地模式控制模塊、雪地模式控制模塊、自定義模式控制模塊信號連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種商用車輪胎胎壓自動管理系統包括至少兩條結構一致的充放氣線路，且充放氣線路包括儲氣筒、控制閥裝置，儲氣筒的進氣端與空壓機相通，排氣端通過控制閥裝置與商用車輪胎的內部相通，控制閥裝置、空壓機的控制端均與控制器信號連接，該設計將商用車輪胎分成多組分開進行控制管理，可有效改善系統的控制可靠性。因此，本發明改善了系統的控制可靠性。

2、本發明一種商用車輪胎胎壓自動管理系統中充放氣線路的數量與商用車的車軸數量相同，該設計使得系統可直接借用商用車現有的儲氣筒，無需額外增加儲氣裝置，不僅節省了于系統的布置空間，而且能夠降低成本。因此，本發明有利于系統布置及降低成本。

3、本發明一種商用車輪胎胎壓自動管理系統中控制器內部設置有常用模式控制模塊、泥地模式控制模塊、雪地模式控制模塊、自定義模式控制模塊，駕駛員可根據不同的路況通過模式選擇按鈕選擇合適的胎壓模式，有利于提高通過性。因此，本發明有利于提高通過性。

附圖說明

圖1為本發明實施例1的結構示意圖。

圖2為圖1中控制器的結構框圖。