[發(fā)明專利]一種潤滑油組合物的生產(chǎn)方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711353454.7
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN108085108A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張語;張連耕;于盈盈;鐘景熙;劉建秀;張訊;侯艷麗;段志軍;鐘讀永
• 申請（專利權(quán)）人: 山東豪馬克石油科技股份有限公司
• 主分類號: C10M169/04
• 分類號: C10M169/04;C10M141/10;C10M141/12;C10N30/04;C10N30/06;C10N40/25
• 代理公司: 石家莊君聯(lián)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13125
• 代理人: 趙立軍

本發(fā)明公開了一種潤滑油組合物的生產(chǎn)方法，包括礦物和/或合成基礎(chǔ)油、(A)有機鉬化合物，其以鉬計的含量為0.003?0.1質(zhì)量％、(B)含硼和/或無硼琥珀酰亞胺，其以氮計的含量為0.08?0.3質(zhì)量％，氮和組分(A)中鉬含量的質(zhì)量比為1.6或者更大、(C)堿土金屬清洗劑，其以堿土金屬計的含量為0.01?0.16質(zhì)量％、(D)二硫代磷酸鋅，其以鋅計的含量為0.01?0.1質(zhì)量％，以及(E)至少一種選自磷酸酯、亞磷酸酯及其鹽的化合物，其以磷計的含量為0.1質(zhì)量％，上述含量都是基于組合物的總重量，基于其總重量的硫酸鹽灰份含量是1質(zhì)量％或者更小，該組合物在中溫到高溫都具有優(yōu)異的燃料消耗性能，并在靜摩擦性能，即在啟動和換擋的加速反應(yīng)指數(shù)上得到改善。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種潤滑油組合物，尤其是涉及一種潤滑油組合物的生產(chǎn)方法。

背景技術(shù)

近年，從地球環(huán)境保護的觀點考慮現(xiàn)在正強烈地需要削減CO2，因此汽車領(lǐng)域中在為了節(jié)約耗油量的技術(shù)開發(fā)中傾注了力量。作為這樣的節(jié)約耗油量的主流技術(shù)，有混合動力汽車、電動汽車，預(yù)計在今后將急速普及。混合動力汽車、電動汽車以具有電動馬達、發(fā)電機為特征，其一部分或全部是依靠電動馬達來運轉(zhuǎn)。混合動力汽車、電動汽車中，如果電動馬達的冷卻是油冷卻方式，則主要使用現(xiàn)有的自動變速器油或無級變速器油作為潤滑油組合物。為了賦予這些潤滑油組合物控制濕式離合器的摩擦、抑制金屬間的磨損的特性(金屬間的耐磨性)，混合有多種添加劑，體積電阻率在107Ωm左右。此外，也有這樣的問題，隨著潤滑油自身的劣化，這些潤滑油組合物的體積電阻率大幅下降。因而，作為混合動力汽車、電動汽車中使用的潤滑油組合物，不僅僅要求金屬間的耐磨性優(yōu)異，而且在電動馬達的絕緣性方面為了維持其長期可靠性，還要求絕緣性優(yōu)異。

在四沖程摩托車發(fā)動機中，單曲軸箱不僅供給發(fā)動機，還要供給其變速和動力傳動零件，所以在其中使用的潤滑油，要求其同時具有作為發(fā)動機潤滑油以及作為變速器油的能力。此潤滑油還要求具有低燃料消耗的效率。上述的發(fā)動機和驅(qū)動機構(gòu)以及四沖程摩托車發(fā)動機在尺寸和重量上都進一步降低，其功率輸出得到增強。與此相連系，在這種發(fā)動機和機構(gòu)中將要使用的潤滑油的熱負荷將比以前更高。因此，不僅在大約80℃的中溫，而且在更高的溫度下的低燃料消耗的效率就傾向于更加重要。特別是，由于與汽車發(fā)動機相比，在正常的驅(qū)動條件下，摩托車發(fā)動機具有更寬和更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍，隨運行條件不同，發(fā)動機潤滑油的溫度從低溫到高溫可有很大變化。因此，要求發(fā)動機潤滑油在低溫和高溫之間具有穩(wěn)定的低燃料消耗的效率。

另一方面，汽油發(fā)動機汽車，特別是柴油發(fā)動機汽車或摩托車，都傾向于安裝廢氣凈化裝置，比如EGR(排氣再循環(huán))裝置、三元催化劑或酸性催化劑以及微粒濾清器(DPF)。為了維護這些裝置的性能，要逐步降低汽油或柴油燃料油中的硫含量。除此以外，從與上面所述的相同觀點出發(fā)，開始了降低發(fā)動機潤滑油中灰份和磷含量的研究。通過減少要加入作為優(yōu)良的氧化抑制劑和磨耗抑制劑金屬清洗劑即二硫代磷酸鋅的用量，或者根本不使用這些物質(zhì)，來實現(xiàn)這樣的嘗試。然而，此嘗試可能會損害發(fā)動機潤滑油的性能。因此降低灰份和磷含量是一個很困難的問題。

眾所周知，在變速器油中加入有機鉬化合物會使在濕式離合器中的靜摩擦性能極度惡化。對于驅(qū)動機構(gòu)，含有有機鉬化合物的低燃料消耗潤滑油組合物實際上是不存在的。

為了開發(fā)有排氣凈化裝置的發(fā)動機使用的潤滑油組合物，本發(fā)明人在濕式離合器中，對如上述出版物中公開和使用的含有有機鉬化合物和堿土金屬水楊酸鹽的傳統(tǒng)低燃料消耗發(fā)動機潤滑油，在水楊酸鹽用量減少以降低灰份的情況下，就其低燃料消耗的效率和摩擦性能進行了研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于最近熱負荷增大而被看作是很重要的中溫和高溫摩擦性能變壞，導(dǎo)致燃料消耗的效率惡化，在濕式離合器中的摩擦性能也極度變差。還發(fā)現(xiàn)，在上述傳統(tǒng)發(fā)動機潤滑油在高溫下的低燃料消耗的效率也是令人不滿意的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的目的是提供一種潤滑油組合物的生產(chǎn)方法，其硫酸鹽灰和磷含量被抑制，適合用于裝有廢氣凈化裝置的車輛。