[發(fā)明專利]一種高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧及其制作方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201711352759.6 | 申請日： | 2017-12-15 |
| 公開（公告）號： | CN108099317A | 公開（公告）日： | 2018-06-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 王鈞;代巍;楊小利;張斌;蘇曉崗 | 申請（專利權(quán)）人： | 武漢理工大學(xué) |
| 主分類號： | B32B27/02 | 分類號： | B32B27/02;B32B17/12;B32B27/12;B32B9/04;B32B9/00;B32B17/02;B32B27/32;B32B27/34;B32B27/36;B32B27/30;B32B37/00 |
| 代理公司： | 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102 | 代理人： | 鄔麗明 |
| 地址： | 430070 湖*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 復(fù)合材料汽車 單向纖維層 耐疲勞 板簧 二維編織套管 鋪放 纖維預(yù)成型體 疊層 制備 制作 纖維板 浸漬 層間剪切 成型工藝 成型模具 耐疲勞性 汽車板簧 三維編織 預(yù)成型體 制備工藝 中纖維 放入 簧環(huán) 可控 脫模 固化 修剪 纖維 | ||
1.一種高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧包括疊層鋪放的至少一層單向纖維層以及套設(shè)于所述單向纖維層外表面的至少一層二維編織套管。
2.如權(quán)利要求1所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述單向纖維層和二維編織套管的材料為人造纖維或合成纖維。
3.如權(quán)利要求2所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述人造纖維為玻璃纖維、碳纖維或玄武巖纖維。
4.如權(quán)利要求2所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述合成纖維為聚酯纖維、聚酰胺纖維或聚丙烯腈纖維。
5.如權(quán)利要求2所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述單向纖維層和二維編織套管的材料為芳綸纖維或乙綸。
6.如權(quán)利要求1所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述汽車板簧的長度范圍為0.8-2m。
7.如權(quán)利要求1所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述汽車板簧的厚度范圍為40-85mm。
8.如權(quán)利要求1所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述編織套管的直徑為130mm-230mm，厚度為2-3mm。
9.如權(quán)利要求1所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧，其特征在于，所述至少一層單向纖維層的厚度為2-3mm，寬度為130-230mm。
10.如權(quán)利要求1至9任一項所述的高耐疲勞復(fù)合材料汽車板簧的制作方法，其特征在于，包括以下步驟：
疊層鋪放所述至少一層單向纖維層；
將所述至少一層單向纖維層外套所述至少一層二維編織套管，制備成纖維預(yù)成型體；
將所述纖維預(yù)成型體放入成型模具中，采用成型工藝浸漬、固化、脫模、修剪，即得到所述復(fù)合材料汽車板簧。
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