[發明專利]氣缸蓋罩組件

在審

• 申請號: 201711352756.2
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN107905909A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 李金印;凌青海;馮開利
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01M13/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本發明涉及發動機零部件，具體是涉及一種氣缸蓋罩組件。

背景技術

氣缸蓋罩屬于發動機的一種部件，其安裝在發動機氣缸蓋的上方，有防止外部雜質進入發動機，防止內部機油泄露，油氣分離，曲軸箱壓力調節，隔離結構傳遞噪音，和做其它零部件的安裝支座的作用。

發動機在工作時，曲軸箱內、凸輪軸室內會存在諸多的油霧，油霧會和曲軸箱竄氣一起通過PVC系統進入燃燒室內，由于機油不能完全燃燒，同廢氣排放到大氣中，將會對排放產生負面影響，也會增加機油消耗，因此，氣缸蓋罩油氣分離的作用非常重要。

現有的氣缸蓋罩存在以下缺點：

1、PCV閥通過螺紋裝配在缸蓋罩上，兩者通過O型密封圈進行密封，氣缸蓋罩及PCV閥都是作為單個零部件進行獨立開發，屬于不同的供應商生產，安裝時不但需要專門的工位，安裝生產效率低，而且還存在發動機周邊利用率較低、產品匹配性較差的現狀；

2、氣缸蓋罩的油氣分離器腔體作為曲軸箱通風中油氣分離的主力，其取氣口位于氣門室上方，可能存在因凸輪軸的高速轉動導致機油飛濺至氣缸蓋罩分離腔內，增加機油消耗或降低分離效率。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提出一種氣缸蓋罩組件，本氣缸蓋罩組件提高發動機周邊空間利用率，提高了產品匹配性，防止了機油飛濺至氣缸蓋罩分離腔內。

為此，本發明技術方案為：一種氣缸蓋罩組件，包括進氣側迷宮罩體、排氣側迷宮罩體以及連接所述進氣側迷宮罩體和排氣側迷宮罩體的連接部；所述進氣側迷宮罩體設置有取氣口，所述排氣側迷宮罩體設置有進氣腔，所述進氣腔中設置有控制氣體流量的PCV閥；所述進氣腔包括從上往下依次設置且直徑不斷增大的第一進氣腔、第二進氣腔和第三進氣腔，所述第二進氣腔和第一進氣腔連接處構成第一臺階，所述第三進氣腔和第二進氣腔連接處構成第二臺階；所述PCV閥包括閥體、閥芯和彈簧，所述閥體與第二臺階焊接連接，自然狀態下所述彈簧將閥芯抵緊并關閉第一進氣腔。

PCV閥和氣缸蓋罩作為集成式的零部件，由單個供應商獨立開發，便于質量的控制，可做到PCV閥與氣缸蓋罩之間良好匹配；裝配工藝上可減少相關裝配工位(PCV閥裝配工位)，同時也提高發動機周邊空間利用率。

進一步，所述取氣口位于進氣側迷宮罩體寬度方向的一邊并位于遠排氣側迷宮罩體側。取氣口位于進氣側迷宮罩體寬度方向的一邊并位于遠排氣側迷宮罩體側，避開了氣門室上方，可以防止機油飛濺至氣缸蓋罩分離腔內。

進一步，所述閥體沿軸向設置有閥體內腔，所述閥體內腔包括從上往下依次設置的第一閥體內腔和第二閥體內腔，所述第一閥體內腔直徑大于第二閥體內腔直徑以使第一閥體內腔和第二閥體內腔連接處構成第三臺階；所述閥體上部設置有第一凸緣部，所述第一凸緣部上表面與第二臺階摩擦焊接；第一凸緣部上部設置有插接在第二進氣腔下部的插接部，所述插接部外徑與第二進氣腔下部直徑相適配，第一凸緣部之下的閥體為外徑由上向下逐漸縮小的第一錐形柱體部；所述閥芯上部設置有第二凸緣部且中部和下部設置有外徑由上向下逐漸縮小的第二錐形柱體部，所述第二凸緣部直徑與第二進氣腔上部直徑相適配，所述第二錐形柱體部直徑小于第二閥體內腔直徑且下端位于第二閥體內腔中，第二凸緣部之下的閥芯穿過彈簧，所述彈簧上端與第二凸緣部下表面相抵接且下端與第三臺階相抵接。本PCV閥結構簡單、緊湊，使用效果好，閥芯的第二錐形柱體部通過上下移動可以控制氣流的流通截面。

進一步，所述第二進氣腔、第三進氣腔和第二閥體內腔均為直徑從上往下逐漸增大的錐形柱體形。錐形柱體形的第二進氣腔和第三進氣腔便于閥體和閥芯的安裝，錐形柱體形的閥體內腔和閥芯的第二錐形柱體部組合，便于控制氣流的流通量。

進一步，所述第二凸緣部外周沿周向均勻設置有若干個過流槽，所述過流槽沿閥芯軸向貫通第二凸緣部上下表面。當閥芯向下運動后，設置的過流槽便于氣流通過。

進一步，所述閥芯上端設置有環形密封部，所述環形密封部內徑小于第一進氣腔直徑且外徑大于第一進氣腔直徑。環形密封部增加了閥芯的密封效果。

本發明的有益效果：

1、PCV閥和氣缸蓋罩作為集成式的零部件，由單個供應商獨立開發，便于質量的控制，可做到PCV閥與氣缸蓋罩之間良好匹配；裝配工藝上可減少相關裝配工位(PCV閥裝配工位)，同時也提高發動機周邊空間利用率；