[發明專利]氫氣加注系統的低壓供氫模塊及低壓供氫模塊主體

在審

• 申請號: 201711350687.1
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN109935861A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 譚光輝;張金亮;李賀;李飛強
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04089
• 分類號: H01M8/04089
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本發明涉及燃料電池車領域中的氫氣加注系統的低壓供氫模塊及低壓供氫模塊主體。氫氣加注系統的低壓供氫模塊包括低壓表、低壓壓力傳感器、安全閥和低壓放空閥的至少一個，還包括低壓供氫模塊主體，所述低壓供氫模塊主體上設有低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口和至少一個元件安裝口，所述低壓表、低壓壓力傳感器、安全閥和低壓放空閥的至少一個安裝在相應的元件安裝口上，加注模塊主體內還設有用于使低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口和元件安裝口對應連通的連通通道。上述方案能夠減少系統零部件數量，減少連接點，解決現有系統中的潛在泄漏點過多、裝配工藝和檢修難度大、集成度低的問題。

技術領域

本發明涉及燃料電池車領域中的氫氣加注系統的低壓供氫模塊及低壓供氫模塊主體。

背景技術

燃料電池汽車主要利用氫氣作為能量源,其排放物僅為水，對環境零污染，是終極意義上的新能源汽車，作為環境友好型汽車，是汽車發展的一個重要方向，近年來在全球范圍內得以快速發展。燃料電池汽車車載氫系統屬于燃料電池汽車的燃料儲存和供給系統，其安全性和可靠性對燃料電池和整車的性能與穩定性有著重要影響。現有燃料電池客車或公交車車載氫系統主要分為氫氣的加注、儲存和供給三部分；加注部分包括加氫頭1、過濾器4、單向閥5和高壓表2，用于向存儲部分輸氣；存儲部分包括儲氫瓶10、瓶閥8、過流閥9、溫度傳感器和壓力傳感器，用于高壓儲氣；供給部分包括過濾器、管路電磁閥12、減壓閥13、高壓壓力表21、低壓壓力表14、高壓放空閥11、低壓放空閥17、壓力傳感器和安全閥16，用于向燃料電池19供氣。

加注系統中各閥門儀表、傳感器等依靠高壓鋼管通過大量的卡套、三通/直通接頭等連接而成；如圖1，按市場上普遍采用的8瓶組燃料電池客車或公交車車載氫系統為例，主管路上總計有連接點91個，由于氫氣分子量極小，易于擴散，系統中每個連接點即為一個潛在的氫氣泄露點，因此連接點越多意味著越多的氫氣泄露風險，從而影響氫系統的穩定性和可靠性。現有方案的主要缺點是集成度低，整個系統穩定性和可靠性較差，大量的連接點對裝配工藝要求高，很容易產生氫氣泄露問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種氫氣加注系統的低壓供氫模塊，用以解決現有氫氣加注系統存在的可靠性較差，容易產生氫氣泄露的問題；本發明的目的還在于提供一種使用該低壓供氫模塊上使用的低壓供氫模塊主體。

為實現上述目的，本發明的低壓供氫模塊的方案1是：氫氣加注系統的低壓供氫模塊包括低壓表、低壓壓力傳感器、安全閥和低壓放空閥的至少一個，還包括低壓供氫模塊主體，所述低壓供氫模塊主體上設有低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口和至少一個元件安裝口，所述低壓表、低壓壓力傳感器、安全閥和低壓放空閥的至少一個安裝在相應的元件安裝口上，加注模塊主體內還設有用于使低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口和元件安裝口對應連通的連通通道。

方案2是，根據方案1所述的低壓供氫模塊，所述低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口設置在低壓供氫模塊主體的相對兩側。

方案3是，根據方案2所述的低壓供氫模塊，所述連通通道為連接在低壓供氫進氣口和低壓供氫出氣口之間的直通通道，所述元件安裝口設置在直通通道上。

方案4是，根據方案2或3所述的低壓供氫模塊，所述低壓供氫模塊主體為條形塊結構，所述低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口分別設置在條形塊結構的長度方向兩端。

方案5是，根據方案1或2或3所述的低壓供氫模塊，元件安裝口設有兩個以上，各元件安裝口呈一字排列。

本發明的低壓供氫模塊主體的方案1是：低壓供氫模塊主體上設有低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口和供低壓表、低壓壓力傳感器、安全閥和低壓放空閥的至少一個對應安裝的元件安裝口，加注模塊主體內還設有用于使低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口和元件安裝口對應連通的連通通道。

方案2是，根據方案1所述的低壓供氫模塊主體，所述低壓供氫進氣口、低壓供氫出氣口設置在低壓供氫模塊主體的相對兩側。