[發明專利]發動機系統

有效

• 申請號: 201711349827.3
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN108361115B
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 山田瑛司;長倉啟介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02M26/42;F02M26/49;F02D21/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及發動機系統。發動機系統包括：發動機，所述發動機包括多個氣缸；EGR通路，所述EGR通路包括EGR分支通路，每個EGR分支通路均被構造成將發動機的排氣的一部分再循環到多個氣缸中的對應一個氣缸的進氣口中；EGR閥，所述EGR閥被構造成能夠調整EGR流量；和ECU，所述ECU被構造成控制EGR閥。當在EGR關閉狀態下的發動機旋轉波動量小于第一判定值時且當在EGR打開狀態下的發動機旋轉波動量大于第二判定值時，ECU施加EGR限制，用于限制EGR流量。當在施加EGR限制后判定在EGR打開狀態下的發動機旋轉波動量大于比第二判定值小的第三判定值時，ECU繼續EGR限制。

本非臨時申請基于2017年1月27日提交到日本專利局的第2017-012760號日本專利申請，該日本專利申請的全部內容在此通過引用并入。

技術領域

本公開涉及一種包括排氣再循環(EGR)通路的發動機系統。

背景技術

傳統上，存在如下的發動機系統，該發動機系統包括：發動機，所述發動機設置有多個氣缸；和多個EGR分支通路，每個EGR分支通路均被構造成將排氣的一部分再循環到多個氣缸的進氣口的對應一個進氣口中。在此發動機系統中，當發生如下現象時，即其中多個EGR分支通路的一部分被沉積物(沉淀物)等阻塞(將在下文中也稱為“EGR阻塞”)，待流入到連接到被阻塞的EGR分支通路的氣缸(下文中也將稱為“被阻塞氣缸”)中的EGR氣體的一部分被導致流入到連接到未被阻塞的EGR分支通路的氣缸(下文中也將稱為“未被阻塞氣缸”)中。因此，EGR氣體過多地流入到未被阻塞氣缸中，使得未被阻塞氣缸中的燃燒變得不穩定，這可能導致燃料經濟性、排氣排放等的惡化。

考慮到以上情況，日本專利特開第2012-237253號公開了一種控制器，其被構造成判定EGR阻塞是否發生。基于在EGR關閉狀態(其中EGR流量小于規定值)下的發動機旋轉波動量和在EGR打開狀態(其中EGR流量大于規定值)下的發動機旋轉波動量，此控制器判定是否發生EGR阻塞。

發明內容

當發生以上所述的EGR阻塞時，在EGR打開狀態下，EGR氣體不均勻地分配到多個氣缸中，以因此導致發動機旋轉的波動，而此發動機旋轉的波動在EGR關閉狀態下不發生。下文能夠通過利用以上所述的特征來構思。特別地，當在EGR關閉狀態下的發動機旋轉波動量小于第一判定值且當在EGR打開狀態下的發動機旋轉波動量大于第二判定值時，判定發生EGR阻塞，并且因此，EGR流量被限制。EGR流量被限制(在后文中也將簡稱為“EGR限制”)，由此抑制了EGR氣體過多地流入到未被阻塞氣缸中。因此，抑制了由于EGR阻塞而導致的燃料經濟性和排氣排放的惡化。

此外，也能夠如下構思。特別地，當在施加EGR限制后，在EGR打開狀態下的發動機旋轉波動量小于第二判定值時，認為EGR阻塞被消除，且然后解除EGR限制。

然而，在施加EGR限制后，未被阻塞氣缸中的燃燒通過此EGR限制而被容易地穩定。因此，與施加EGR限制前相比，發動機旋轉被更容易地穩定。因此，在EGR限制后，如果待與EGR打開狀態下的發動機旋轉波動量進行比較的判定值被設定為與EGR限制前所使用的值相同的“第二判定值”，則即使未消除EGR阻塞，EGR限制也被解除。這導致可能再次發生由于EGR阻塞而導致的燃料經濟性和排氣排放惡化的問題。

已經做出本公開以解決以上所述的問題。本公開的目的是在EGR流量在EGR阻塞狀態下被限制的發動機中容易地抑制如下情況，即在EGR流量被限制后，雖然EGR阻塞未被消除，但解除被施加在EGR流量上的限制。