[發明專利]一種車用動力電池可用功率估算方法

有效

• 申請號: 201711348215.2
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN108072844B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 洪木南;丁燦;劉波;姚振輝
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;G01R31/367
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種車用動力電池可用功率估算方法，包括步驟：獲得數據；獲得動力電池的實際荷電狀態，并采集上述實際荷電狀態下的動力電池的最大溫度和最小溫度；得到實際荷電狀態與預設荷電狀態相同且預設溫度與最大溫度相等時所對應的可用功率且定義為第一可用功率；得到實際荷電狀態與預設荷電狀態相同且預設溫度與最小溫度相等時所對應的可用功率且定義為第二可用功率；取所述第一可用功率和第二可用功率中絕對值較小的一個作為可用功率基本值，將所述可用功率基本值與動態修正因子f相乘得到動力電池可用功率。該車用動力電池可用功率估算方法可以有效地避免電壓急劇下降觸發電池保護從而顯著降低輸出功率的情況。

技術領域

本發明涉及新能源汽車動力電池技術領域，更具體地說，涉及一種車用動力電池可用功率估算方法。

背景技術

新能源汽車具有低排放、低油耗等突出的優點，是當今解決能源、環保等問題的重要途徑，是當前汽車工業的研究熱點。動力電池作為新能源汽車的儲能部件，得到了廣泛的應用。為了和汽車應用相配合，需要開發電池管理系統監控和記錄電池的運行數據和狀態，估算電池允許的充放電功率，為整車控制策略提供電池的相關信息。電池的可用功率代表了電池輸出或接收功率的能力，其估算質量直接影響了汽車的能量管理和使用人員的駕乘感受，對保護電池的性能也具有十分重要的作用。

電池的可用功率通常根據持續時間的長短分為短時功率和長時功率，短時功率用于起動發動機等短暫使用的場合，長時功率用于加速、能量回收等持續時間較長的場合?，F有的充放電功率估算通常基于電池臺架試驗數據獲得。以20秒放電功率為例，在特定的荷電狀態(SOC)和溫度下，持續放電20秒電池單體電壓達到截止電壓所對應的放電功率即為該電池狀態下的20秒放電功率能力。這種方法實現較為簡單，但在汽車應用上，電池的使用遠比這種情況復雜。電池的放電功率大小、持續時間和駕駛員的操作相關，無法提前預知。在極端情況下，按這種方法估算的功率進行使用，會導致電壓急劇下降觸發電池保護從而顯著降低輸出功率，影響車輛的駕駛性。

綜上所述，如何有效地避免電壓急劇下降觸發電池保護從而顯著降低輸出功率的情況，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種車用動力電池可用功率估算方法，該車用動力電池可用功率估算方法可以有效地避免電壓急劇下降觸發電池保護從而顯著降低輸出功率的情況。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種車用動力電池可用功率估算方法，包括步驟：

獲得數據，通過試驗獲得多種預設荷電狀態的動力電池在多種預設溫度下的可用功率；

獲得動力電池的實際荷電狀態，并采集上述實際荷電狀態下的動力電池的最大溫度和最小溫度；

得到實際荷電狀態與預設荷電狀態相同且預設溫度與最大溫度相等時所對應的可用功率且定義為第一可用功率；

得到實際荷電狀態與預設荷電狀態相同且預設溫度與最小溫度相等時所對應的可用功率且定義為第二可用功率；

取所述第一可用功率和第二可用功率中絕對值較小的一個作為可用功率基本值；

將所述可用功率基本值與動態修正因子f相乘得到動力電池可用功率。

優選地，上述車用動力電池可用功率估算方法中，所述采集上述實際荷電狀態下的動力電池的最大溫度和最小溫度，具體為：

采集實際荷電狀態下的動力電池的多個點的溫度，將采集到的最高溫度作為最大溫度，將采集到的最低溫度作為最小溫度。

優選地，上述車用動力電池可用功率估算方法中，所述獲得數據步驟，具體為：