[發(fā)明專利]一種可移動(dòng)式風(fēng)洞裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711346924.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN108106808A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王仲年
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州科伊嘉航空科技有限公司
• 主分類號(hào): G01M9/02
• 分類號(hào): G01M9/02
• 代理公司: 北京君華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11515
• 代理人: 朱慶華

本發(fā)明涉及一種可移動(dòng)式風(fēng)洞，包括兩端開口的筒體，所述筒體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)管，所述筒體外部設(shè)置有安裝架，通過安裝架將所述風(fēng)洞固定在可移動(dòng)設(shè)備上，并且通過所述可移動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)向風(fēng)管提供風(fēng)力；所述風(fēng)管內(nèi)設(shè)置有試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭渭堋１景l(fā)明能夠借助飛機(jī)的飛行、汽車或高鐵的行駛來提供風(fēng)洞測試所需的風(fēng)速，無需額外的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有操作簡單、方便快捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及模擬試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車、火車、飛機(jī)、地鐵列車、建筑等的流體動(dòng)力性能測試的可移動(dòng)式風(fēng)洞試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

在汽車、火車、飛機(jī)、地鐵列車等的設(shè)計(jì)過程中，空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)是一項(xiàng)重要參數(shù)，它對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性等有著極其重要的影響。空氣動(dòng)力學(xué)的研究主要有兩種方法，一種是利用CFD方法進(jìn)行數(shù)值模擬，另一種則是進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。在工業(yè)上，為測試風(fēng)阻等數(shù)據(jù)需要進(jìn)行風(fēng)洞測試，風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測量控制系統(tǒng)組成，現(xiàn)有的風(fēng)洞的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般通過風(fēng)扇或壓縮機(jī)來“造風(fēng)”，就目前來說，對(duì)于一些速度要求比較高的測試，風(fēng)洞的成本比較高。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種可移動(dòng)式風(fēng)洞，能夠借助飛機(jī)的飛行、汽車或高鐵的行駛來提供風(fēng)洞測試所需的風(fēng)速，無需額外的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有具有操作簡單、方便快捷、可控性高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種可移動(dòng)式風(fēng)洞，其特征在于：包括兩端開口的筒體，所述筒體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)管，所述筒體外部設(shè)置有安裝架，通過安裝架將所述風(fēng)洞固定在可移動(dòng)設(shè)備上，并且通過所述可移動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)向風(fēng)管提供風(fēng)力；所述風(fēng)管內(nèi)設(shè)置有試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭渭堋?/p>

進(jìn)一步的，所述風(fēng)管包括從進(jìn)口到出口依次連接的壓縮段、測試段、擴(kuò)散段，所述試

驗(yàn)?zāi)Ｐ椭渭茉O(shè)置于測試段內(nèi)。

進(jìn)一步的，在測試段入風(fēng)口設(shè)有風(fēng)速測定裝置，優(yōu)選的，風(fēng)速測定裝置為空速管。

進(jìn)一步的，所述擴(kuò)散段還設(shè)有阻風(fēng)裝置，所述阻風(fēng)裝置可以在擴(kuò)散段水平方向移動(dòng)。

進(jìn)一步的，在所述風(fēng)管的入風(fēng)口處設(shè)置有噴煙管。

進(jìn)一步的，在所述測試段安裝有攝像機(jī)和照明燈。

進(jìn)一步的，在筒體還設(shè)有數(shù)據(jù)測量傳感器。所述數(shù)據(jù)測量傳感器包括水平力傳感器、豎直力傳感器、風(fēng)速傳感器、氣溫傳感器、噪聲傳感器、壓力傳感器中的一種或多種。

進(jìn)一步的，在筒體設(shè)有操控模塊和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊，所述操控模塊與試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭渭芟?/p>

連接，所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊與攝像機(jī)以及風(fēng)管內(nèi)設(shè)置的數(shù)據(jù)測量傳感器相連接。

進(jìn)一步的，所述操控模塊、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊通過有線或者無線的方式與控制終端相連接，所述控制終端為遙控器、手機(jī)或者電腦。

另外，在本發(fā)明所述技術(shù)方案中，凡未做特別說明的，均可采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明主要通過改變風(fēng)洞試驗(yàn)裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，可將風(fēng)洞通過安裝架固定在飛機(jī)、汽車或者高鐵上，借助飛機(jī)的飛行、車輛的行駛來提供風(fēng)洞測試所需的風(fēng)速，無需額外的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且可測試范圍及廣，在平常的飛行或行駛中進(jìn)行測試，可同時(shí)進(jìn)行多組測試，并且對(duì)飛行或行駛不會(huì)有影響，可以大大降低風(fēng)洞測試的成本。

本發(fā)明的風(fēng)管兩端壓縮段、擴(kuò)散段的橫截面積大于中間測試段的橫截面積，從而能夠盡可能的提高風(fēng)速、風(fēng)壓，使得在滿足測試條件的情況下能夠盡可能的降低移動(dòng)設(shè)備的行進(jìn)速度，進(jìn)一步降低測試的成本。本發(fā)明在噴煙管的作用下，能夠通過攝像頭獲取表征試驗(yàn)?zāi)Ｐ土鲌鲞\(yùn)動(dòng)規(guī)律的流場分布圖，并最終將圖像信息傳輸至控制終端進(jìn)行處理。本發(fā)明還設(shè)置有與試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭渭芟噙B接的操控模塊，能夠根據(jù)需求對(duì)測試模型的安裝姿態(tài)進(jìn)行遙控調(diào)節(jié)，從而能夠檢測不同姿態(tài)下的受力等情況。

附圖說明