[發明專利]一種阻尼可調底盤用減震器

在審

• 申請號: 201711342886.8
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN108006140A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 魯劍鋒;張學虹
• 申請（專利權）人: 嘉興嘉嘉汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/44
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 李伊飏

本發明公開了一種阻尼可調底盤用減震器，包括貯油缸、工作缸、活塞桿導向座、油封、輔助復原閥和輔助壓縮閥總成、活塞桿、活塞、活塞螺母、壓縮閥系、復原閥系，其特征在于：所述復原閥系包含設置于活塞上的復原流體通道、復原閥片和復原壓簧，所述復原壓簧常將復原閥片彈壓使其將所述復原流體通道封閉，所述活塞桿螺紋連接有調節器，旋動所述調節器可調節所述復原壓簧的壓縮量，所述工作缸下端設置有固定環，所述調節器上設置有卡接部，所述固定環設置有與所述卡接部相應的卡槽，所述調節器向下移動以使所述卡接部與所述卡槽相卡合，轉動所述固定環即可帶動所述調節器一同轉動，其結構簡單，可以方便快捷的調節減震器阻尼且可靠性高。

技術領域

本發明屬于減震器技術領域，具體地說是涉及一種阻尼可調底盤用減震器。

背景技術

現有的可調阻力減震器結構比較復雜，加工精度要求也比較高，成本高，減震器的閥系統由復原閥系和壓縮閥系構成，由于復原閥和壓縮閥在減震器中是兩個相對獨立的閥系統，阻尼力的改變僅是通過原閥的閥門打開或關閉產生相應的阻尼力，因此，當減震器的閥結構一旦確定下來，它的內特性也就被確定下來不可更改。

但是，隨著汽車的普及以及生活水平的提高，人們對汽車的乘坐舒適性的要求越來越高，那么如何通過一些簡單的，低成本的設計，使減震器可以根據個人的喜好以及更好的適應不同路況的需要調節車輛底盤減震器的阻尼，使其滿足這種個性化和舒適性的需要，這是一個需要解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種阻尼可調底盤用減震器，其結構簡單，生產制造成本低，可以方便快捷的調節減震器阻尼且可靠性高。

為解決上述技術問題，本發明的目的是這樣實現的：

一種阻尼可調底盤用減震器，包括貯油缸、工作缸、活塞桿導向座、油封、輔助復原閥和輔助壓縮閥總成、活塞桿、活塞、活塞螺母、壓縮閥系、復原閥系，其特征在于：所述復原閥系包含設置于活塞上的復原流體通道、復原閥片和復原壓簧，所述復原壓簧常將復原閥片彈壓使其將所述復原流體通道封閉，所述活塞桿螺紋連接有調節器，旋動所述調節器可調節所述復原壓簧的壓縮量，所述工作缸下端設置有固定環，所述調節器上設置有卡接部，所述固定環設置有與所述卡接部相應的卡槽，所述調節器向下移動以使所述卡接部與所述卡槽相卡合，轉動所述固定環即可帶動所述調節器一同轉動。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案：所述貯油缸上方設置有活塞桿密封圈，所述活塞桿導向座上設置有常將活塞桿密封圈彈壓擠緊在活塞桿以及貯油缸表面的彈簧。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案：所述貯油缸外設置有保護罩，所述保護罩與活塞桿固連。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案：所述活塞桿設置有對所述調節器移動最低位置進行限位的限位體。

本發明相比現有技術突出且有益的技術效果是：貯油缸可帶動固定環轉動，調節阻尼時只需要將減震器壓縮，使活塞桿帶動調節器向下移動以使所述卡接部與所述卡槽相卡合，那么轉動貯油缸就可以帶動調節器轉動，從而沿活塞桿上移或下移，實現對復原壓簧的壓縮量進行調節，也就是說調節復原壓簧對復原閥片壓力，即可調節減震器在復原伸張時的阻尼。

本發明只對復原閥系的阻尼進行調節是因為，在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊，但是在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減震器阻尼力應大，迅速吸能減震，那么就是說對于車輛底盤這種沖擊力較大的場合，復原阻力對減震器的減震性能影響更明顯。

另外，該減震器具有結構簡單，加工精度要求不高，生產成本低的特點。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構示意圖。

圖2是活塞以及調節結構示意圖。

具體實施方式