[發明專利]一種雙向充電的均衡電路

在審

• 申請號: 201711342379.4
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN107968458A
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 馬明
• 申請（專利權）人: 成都隆航科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電池均衡系統，具體涉及一種雙向充電的均衡電路。

背景技術

在電池管理系統中，經常要運用電池均衡，均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的重要技術，經過分析發現，如果電池長期工作在過充電或者過放電的情況下，會對電池造成較大的影響，會導致電池的容量下降。隨著電池使用次數增加，其容量也會隨之變小。而且，容量變化的程度不一，即使是同一品牌的電池使用相同的時間后，其容量變化情況也不盡相同。由于電動汽車需要多個電池串聯起來組成電池包來供電，一般來說，若干個電池組成一個電池模塊，若干個電池模塊再串聯起來組成電池包。在使用一段時間后，每個電池的容量會有不同程度的下降，這樣，便造成了電池模塊內部以及電池模塊間的不均衡狀態。電池包的整體容量受到單個“短板”電池的限制，利用率被大大減小。新能源汽車每次充電的里程數也會大大縮短。正是在這樣的背景下，電池管理系統和電池的均衡方案被提出。

在電池均衡系統中，為了補償各單體電池之間電壓差異，需要在電池組使用過程中對電池組的各個單體電池進行電量均衡。當前的均衡系統只能進行正向充電或反向充電，無法進行雙向充電；并且反饋效率低，反饋靈敏度不足。

發明內容

本發明目的在于解決目前的均衡系統只能進行正向充電或反向充電，無法進行雙向充電；并且反饋效率低，靈敏度不足的問題。針對上述問題，本發明提供了一種雙向充電的均衡電路，其應用可以進行雙向充電，并且提高了反饋效率及反饋靈敏度。

本發明的目的主要通過以下技術方案實現：

一種雙向充電的均衡電路，包括電池組、DC-DC轉換器、單電池，還包括正向充電電路和反向充電電路，所述正向充電電路包括第一采樣電路、第一反饋電路和第一控制電路，所述反向充電電路包括第二采樣電路、第二反饋電路和第二控制電路；所述DC-DC轉換器的初級線圈與電池組的兩端連接，其次級線圈與單電池兩端連接，用于使電池組和單電池進行互相雙向充電；所述第一采樣電路連接于單電池的兩端，其包括兩個定值電阻，用于對單電池的電壓進行采樣；所述第一反饋電路與第一采樣電路連接，用于產生控制第一控制電路的控制信號；所述第一控制電路接在第一反饋電路的輸出上，用于控制DC-DC轉換器正向工作的導通或關閉；所述第二采樣電路連接于電池組的兩端，其包括兩個定值電阻，用于對電池組的電壓進行采樣；所述第二反饋電路與第二采樣電路連接，用于產生控制第二控制電路的控制信號；所述第二控制電路接在第二反饋電路的輸出上，用于控制DC-DC轉換器反向工作的導通或關閉。

進一步地，所述次級線圈的兩端還設有RC濾波電路。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

在電池組和單電池的兩邊均設有采樣電路、第一反饋電路、第二反饋電路、第一控制電路和第二控制電路，通過將電池組或單電池的采樣電壓與參考電壓進行比較，便可通過控制電路控制觸發器及開關管，進而導通DC-DC轉換器。當第一采樣電路接通時，經過反饋及控制過程，便可進行正向充電；當第二采樣電路接通時，同理便可進行反向充電。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發明的電路結構圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。

實施例