[發明專利]橫折板簧總成及獨立懸架結構

有效

• 申請號: 201711341337.9
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN109398015B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 劉政陽;孫兆亮;劉守銀
• 申請（專利權）人: 劉守銀
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及到橫折板簧總成及獨立懸架結構，橫折板簧是將一定寬度和截面形狀的FRP復合材料帶狀板材通過模具像疊被一樣折疊起來形成的彈性元件，可替代螺旋彈簧、扭桿彈簧和穩定桿，重量為金屬彈性元件重量的1/3以下；使用橫折板簧可優化懸架結構，橫折板簧的層間帶有緩沖塊，并不使用緩沖塊支架，懸架重量進一步減輕；橫折板簧內部阻尼較大，懸架的平順性好，提高車輛的乘坐舒適性；橫折板簧與車身和擺臂的連接是非金屬與金屬的連接，在運動過程中不會產生噪聲，提高車輛的NVH性能。

技術領域

本發明屬于彈性元件和懸架技術領域，特別是指橫折板簧總成及獨立懸架結構。

背景技術

汽車懸架是車身（或車架）與車輪之間的彈性連接的部件。懸架是汽車重要組成部分之一，其主要作用是傳遞作用在車輪上的和力矩，并緩沖路面對車輛的沖擊，保證車輛行駛的平順性和操縱穩定性。

而懸架中最重要的零部件是彈簧，彈簧種類很多，其中螺旋彈簧廣泛應用于乘用車和商用車中，乘用車懸架中約80%左右的彈性元件都是螺旋彈簧。

如圖1所示，在現有車輛技術中，使用螺旋彈簧的獨立懸架結構包括副車架01、下擺臂襯套02、下擺臂03、螺旋彈簧04、緩沖塊05、轉向節06、減振器07及緩沖塊支架08。螺旋彈簧04固定比較復雜，上端與副車架01相連，下端與下擺臂03相連，副車架01和下擺臂的零件結構必須與之相匹配，并且在運動過程中容易與相連的件產生摩擦，造成噪聲。另外，緩沖塊05還必須有緩沖塊支架08，加上彈性元件的質量，整個懸架質量比較大。

同時，現有技術的懸架彈性元件，如螺旋彈簧、扭桿和穩定桿都由金屬制成，質量大、壽命較短。

隨著科技發展，為減輕懸架質量、提高懸架的性能，奔馳sprinter的前懸架采用橫置FRP板簧的替代螺旋彈簧，參見公布號為CN104057795A的專利申請，但橫置FRP板簧不僅兩端和中部固定結構比較復雜，而且只使用橫置FRP板簧兩端的彈性能量。

發明內容

本發明的目的是提供橫折板簧及獨立懸架結構，以解決螺旋彈簧獨立懸架的質量大、壽命短，易產生異響、平順性差等問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

橫折板簧總成，包括橫折板簧，由寬度相同的頂層、復數枚中層、圓弧段、底層構成，層與層之間通過所述圓弧段過渡連接，各層的兩邊的側邊上下對齊；

從上到下所述橫折板簧分別由所述頂層、復數所述中層、復數所述圓弧段和所述底層連接而成，所述橫折板簧各處的橫截面為矩形，矩形四角為圓角，圓角半徑2～4mm；

各所述中層的中線的連成中面，所述中面上段為中平面，下段為中圓弧面；外切面分別與各層之間的所述圓弧段的外側相切；內切面分別與各層之間的所述圓弧段的內側相切；所述外切面和所述內切面與所述中平面平行；所述外切面到所述中平面的距離與所述內切面到所述中平面的距離相等；外圓弧面與外側最下面的所述圓弧段及所述外切面相切，所述外圓弧面的中心線與中圓弧面的中心線共線；內圓弧面與內側最下面的所述圓弧段及所述內切面相切，所述內圓弧面的中心線與所述中圓弧面的中心線共線；

在所述橫折板簧自由狀態時，所述底層與相鄰的所述中層的夾角為??₁，相鄰的二個所述中層之間的夾角為??₂，所述頂層與相鄰的中層的夾角為??₃，??₁≥??₂，??₃≥??₂；

所述底層上有2個下螺栓過孔，2個所述下螺栓過孔的中心線所形成的平面到相鄰的所述圓弧段中心的距離為l₃，用于橫折板簧下端固定；

所述頂層上有2個上螺栓過孔，2個所述上螺栓過孔的中心線所形成的平面到相鄰的所述圓弧段中心的距離為l₁，用于所述橫折板簧上端固定；