[發明專利]一種電流輸入控制系統

在審

• 申請號: 201711341290.6
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN107968457A
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 馬明
• 申請（專利權）人: 成都隆航科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電池均衡系統，具體涉及一種電流輸入控制系統。

背景技術

在電池管理系統中，經常要運用電池均衡，均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的重要技術，經過分析發現，如果電池長期工作在過充電或者過放電的情況下，會對電池造成較大的影響，會導致電池的容量下降。隨著電池使用次數增加，其容量也會隨之變小。而且，容量變化的程度不一，即使是同一品牌的電池使用相同的時間后，其容量變化情況也不盡相同。由于電動汽車需要多個電池串聯起來組成電池包來供電，一般來說，若干個電池組成一個電池模塊，若干個電池模塊再串聯起來組成電池包。在使用一段時間后，每個電池的容量會有不同程度的下降，這樣，便造成了電池模塊內部以及電池模塊間的不均衡狀態。電池包的整體容量受到單個“短板”電池的限制，利用率被大大減小。新能源汽車每次充電的里程數也會大大縮短。正是在這樣的背景下，電池管理系統和電池的均衡方案被提出。

在電池均衡系統中，反向DC-DC控制電路被廣泛應用，其用于將單電池的電能補償給蓄電池組。但是在目前的反向DC-DC控制電路中，難以簡便地實現反向DC-DC控制。

發明內容

本發明目的在于解決目前的反向DC-DC控制電路中，難以簡便地實現反向DC-DC控制的問題。針對上述問題，本發明提供了一種電流輸入控制系統，其應用可以簡便地通過電流采樣進行反饋控制，實現通過DC-DC轉換器將單電池的電能補償給蓄電池組。

本發明的目的主要通過以下技術方案實現：

一種電流輸入控制系統，包括蓄電池組、DC-DC轉換器、單電池，還包括電流采樣電路、反饋電路和控制電路；

所述DC-DC轉換器的初級線圈與蓄電池組的兩端連接，其次級線圈與單電池兩端連接，用于通過電感電流將單電池的電能補償至蓄電池組；

所述電流采樣電路由采樣電阻R組成，用于對單電池進行電流采樣并將電流轉化為電壓，所述電流采樣電路的一端連接在次級線圈與單電池連接的線路上；

所述電流采樣電路的另一端接入反饋電路的輸入端，反饋電路用于產生控制控制電路的控制信號，反饋電路的輸出端與驅動連接；

所述控制電路包括驅動和開關管，所述控制信號輸入驅動的輸入端，所述驅動用于根據控制信號來控制開關管的開閉，所述開關管設在次級線圈與單電池連接的線路上，用于控制單電池與次級線圈的通斷。

進一步地，所述蓄電池組和初級線圈的連接線路上設有防反二極管。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：通過電流采樣電路，可將一部分電流引出，并將電壓信號輸入反饋電路，從而實現通過電流采樣進行反饋控制，最終實現通過DC-DC轉換器將單電池的電能補償給蓄電池組。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發明的電路結構圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。

實施例

如圖1所示，一種電流輸入控制系統，包括蓄電池組、DC-DC轉換器、單電池，還包括電流采樣電路、反饋電路和控制電路；所述DC-DC轉換器的初級線圈與蓄電池組的兩端連接，其次級線圈與單電池兩端連接，用于通過電感電流將單電池的電能補償至蓄電池組；所述電流采樣電路由采樣電阻R組成，用于對單電池進行電流采樣并將電流轉化為電壓，所述電流采樣電路的一端連接在次級線圈與單電池連接的線路上；所述電流采樣電路的另一端接入反饋電路的輸入端，反饋電路用于產生控制控制電路的控制信號，反饋電路的輸出端與驅動連接；所述控制電路包括驅動和開關管，所述控制信號輸入驅動的輸入端，所述驅動用于根據控制信號來控制開關管的開閉，所述開關管設在次級線圈與單電池連接的線路上，用于控制單電池與次級線圈的通斷。所述蓄電池組和初級線圈的連接線路上設有防反二極管。

以上所述的具體實施方式，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實施方式而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。