[發(fā)明專利]一種機(jī)動車收費(fèi)方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711340708.1
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN108053500B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李強(qiáng)偉;周妍;徐程;王澤;管滿泉;王穎志
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江警察學(xué)院
• 主分類號: G07B15/02
• 分類號: G07B15/02;G08G1/065
• 代理公司: 北京高沃律師事務(wù)所 11569
• 代理人: 王戈

1.一種機(jī)動車收費(fèi)方法，其特征在于，所述收費(fèi)方法包括：

獲取外部車輛進(jìn)入停車場的特征信息，所述特征信息包括：車輛總數(shù)、車輛進(jìn)入停車場的時(shí)間和車輛離開停車場的時(shí)間；

根據(jù)所述車輛總數(shù)、車輛進(jìn)入停車場的時(shí)間和車輛離開停車場的時(shí)間獲取交通流量狀態(tài)，具體包括：

根據(jù)所述車輛進(jìn)入停車場的時(shí)間和所述車輛離開停車場的時(shí)間獲取車輛在停車場的停留時(shí)間，所述停留時(shí)間包括車輛在停車場的停車時(shí)間和車輛在停車場的運(yùn)行時(shí)間；

根據(jù)所述停車時(shí)間和所述運(yùn)行時(shí)間獲取停車場內(nèi)所有車輛的當(dāng)前平均停車時(shí)間和當(dāng)前平均運(yùn)行時(shí)間；

根據(jù)C＝24PN/(N×ΔT)獲取當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率水平C，其中，PN為停車場內(nèi)總停車泊位數(shù)，N為過去設(shè)定時(shí)間內(nèi)停車場的車輛總數(shù)，ΔT為所述平均停車時(shí)間；

根據(jù)停車場的歷史交通數(shù)據(jù)確定或?qū)φ胀愋蛥^(qū)域的交通數(shù)據(jù)參考獲取歷史停車泊位周轉(zhuǎn)率水平和歷史道路動態(tài)資源水平；

根據(jù)所述當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率水平、所述歷史停車泊位周轉(zhuǎn)率水平、當(dāng)前平均運(yùn)行時(shí)間和所述歷史道路動態(tài)資源水平獲取交通流量狀態(tài)；

根據(jù)所述交通流量狀態(tài)獲取對應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車收費(fèi)方法，其特征在于，所述歷史停車泊位周轉(zhuǎn)率水平包括：第一停車泊位周轉(zhuǎn)率和第二停車泊位周轉(zhuǎn)率；

所述歷史道路動態(tài)資源水平為歷史車輛在停車場內(nèi)的平均運(yùn)行時(shí)間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車收費(fèi)方法，其特征在于，所述交通流量狀態(tài)包括一級交通流量狀態(tài)、二級交通流量狀態(tài)和三級交通流量狀態(tài)；

所述根據(jù)所述當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率水平、所述歷史停車泊位周轉(zhuǎn)率水平、當(dāng)前平均運(yùn)行時(shí)間和所述歷史道路動態(tài)資源水平獲取交通流量狀態(tài)，具體包括：

當(dāng)所述當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率大于所述第一停車泊位周轉(zhuǎn)率時(shí)，交通流量狀態(tài)為三級交通流量狀態(tài)；

當(dāng)所述當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率大于所述第二停車泊位周轉(zhuǎn)率且小于所述第一停車泊位周轉(zhuǎn)率時(shí)，并且所述當(dāng)前平均運(yùn)行時(shí)間小于所述歷史道路動態(tài)資源水平，交通流量狀態(tài)為二級交通流量狀態(tài)；

當(dāng)所述當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率大于所述第二停車泊位周轉(zhuǎn)率且小于所述第一停車泊位周轉(zhuǎn)率時(shí)，并且所述當(dāng)前平均運(yùn)行時(shí)間大于所述歷史道路動態(tài)資源水平，交通流量狀態(tài)為一級交通流量狀態(tài)；

當(dāng)所述當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率小于所述第二停車泊位周轉(zhuǎn)率時(shí)，交通流量狀態(tài)為一級交通流量狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動車收費(fèi)方法，其特征在于，所述收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)包括一級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、二級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和三級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；

所述一級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)閾值為A；

所述二級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)閾值為B，所述收費(fèi)閾值B為所述收費(fèi)閾值A(chǔ)的n₁倍；

所述三級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)閾值為C，所述收費(fèi)閾值C為所述收費(fèi)閾值A(chǔ)的n₂倍；

其中，n₂≥n₁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動車收費(fèi)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述交通流量狀態(tài)獲取對應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，具體包括：

當(dāng)交通流量狀態(tài)為三級交通流量狀態(tài)時(shí)，根據(jù)車輛在停車場的停車時(shí)間按照所述一級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；

當(dāng)交通流量狀態(tài)為二級交通流量狀態(tài)時(shí)，根據(jù)車輛在停車場的停車時(shí)間按照所述二級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；

當(dāng)交通流量狀態(tài)為一級交通流量狀態(tài)時(shí)，根據(jù)車輛在停車場的停留時(shí)間按照所述三級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車收費(fèi)方法，其特征在于，所述外部車輛是指除特種車輛和內(nèi)部車輛以外的其他機(jī)動車，所述特種車輛包括消防車、救護(hù)車、警車特種類型車輛，所述內(nèi)部車輛包括機(jī)動車的所有人戶籍或所屬單位實(shí)際辦公地在所述停車場內(nèi)有停車位置的機(jī)動車。

7.一種機(jī)動車收費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

特征信息獲取模塊，用于獲取外部車輛進(jìn)入停車場的車輛總數(shù)、車輛進(jìn)入停車場的時(shí)間和車輛離開停車場的時(shí)間的特征信息；

交通流量狀態(tài)獲取模塊，用于根據(jù)所述車輛總數(shù)、車輛進(jìn)入停車場的時(shí)間和車輛離開停車場的時(shí)間獲取交通流量狀態(tài)；

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)獲取模塊，用于根據(jù)所述交通流量狀態(tài)獲取對應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；

所述交通流量狀態(tài)獲取模塊包括：

第一時(shí)間獲取子模塊，用于根據(jù)所述車輛進(jìn)入停車場的時(shí)間和所述車輛離開停車場的時(shí)間獲取車輛在停車場內(nèi)的停留時(shí)間，所述停留時(shí)間包括車輛在停車場的停車時(shí)間和車輛在停車場的運(yùn)行時(shí)間；

第二時(shí)間獲取子模塊，用于根據(jù)所述停車時(shí)間和所述運(yùn)行時(shí)間獲取停車場內(nèi)所有車輛的當(dāng)前平均停車時(shí)間和當(dāng)前平均運(yùn)行時(shí)間；

當(dāng)前數(shù)據(jù)獲取子模塊，用于根據(jù)C＝24PN/(N×ΔT)獲取當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率水平，其中，PN為停車場內(nèi)總停車泊位數(shù)，N為過去設(shè)定時(shí)間內(nèi)停車場的車輛總數(shù)，ΔT為所述平均停車時(shí)間；

歷史數(shù)據(jù)獲取子模塊，用于根據(jù)停車場內(nèi)的歷史交通數(shù)據(jù)確定或?qū)φ胀愋蛥^(qū)域的交通數(shù)據(jù)參考獲取歷史停車泊位周轉(zhuǎn)率水平和歷史道路動態(tài)資源水平；

交通流量狀態(tài)獲取子模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前停車泊位周轉(zhuǎn)率水平、所述歷史停車泊位周轉(zhuǎn)率水平、當(dāng)前平均運(yùn)行時(shí)間和所述歷史道路動態(tài)資源水平獲取交通流量狀態(tài)。