[發明專利]一種帶有新風預處理裝置的系統

在審

• 申請號: 201711339143.5
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN108189642A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 徐秀娟;張方偉;潘之杰
• 申請（專利權）人: 杭州云樂車輛技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

本發明涉及汽車空調領域，公開一種帶有新風預處理裝置的系統，包括水箱(11)，還包括安裝在空調進風口處的新風預處理芯體(15)，水箱(11)上安裝有用于冷卻或加熱水箱(11)中水的第一制冷/熱器(12)，水箱(11)底端連接有第一輸水管(13)，水箱(11)上端連接有第二輸水管(14)，第一輸水管(13)與新風預處理芯體(15)的進口連接，第二輸水管(14)與新風預處理芯體(15)的出口連接，第一輸水管(13)上安裝有水泵(16)。本發明可以對空調箱內進入到蒸發器或者暖風芯體的空氣進行預處理，使得空調吹出的風溫度穩定，風的溫度波動不會太大，吹出來的風使得人們感覺更加的舒適。

技術領域

本發明涉及汽車空調領域，尤其涉及一種帶有新風預處理裝置的系統。

背景技術

目前在汽車空調領域，外循環進風通常不做處理，直接吹至蒸發器或加熱芯體表面，經蒸發器冷卻或加熱芯體加熱后，吹進乘員艙；在夏季溫度較高時，外循環進風溫度較高，經蒸發器冷卻后，空調出風溫度仍然明顯高于開啟新風風門前動態平衡時的溫度，這就導致乘員艙明顯的溫度波動及熱風吹面的不適感，而當冬季溫度較低時，外循環進風溫度較低，經加熱芯體加熱后，空調出風口溫度仍然明顯于開啟外循環風門前動態平衡時的溫度，同樣導致乘員艙明顯的溫度波動及冷風吹腳的不適感。同時，夏季汽車空調工作過程中的冷凝水也直接被排放掉，其中的冷量沒有被充分利用而造成能量浪費。另外，隨著人們對出行舒適度的要求越來越高，車載冰箱逐漸被開發出來，目前的車載冰箱主要分為壓縮機制冷和半導體制冷兩種形式，壓縮機制冷的車載冰箱制冷效果比較好，但是價格較高，比較難以普及；而半導體制冷式壓縮機雖然存在價格較低的優勢，但是因為其所配備的制冷片的制冷量/制熱量直接取決于另一端的散熱/散冷效果，而絕大多數的半導體冰箱的制冷片熱端采用的是風扇進行散冷/ 散熱，風扇由于尺寸、噪聲、功率等的限制效果有限，這就導致車載半導體式冰箱的冷藏/制熱效果較差。而且，因為車載冰箱的散熱或散冷過程實際上是將這部分冷/熱量散到乘員艙內，這無疑是增加了整車的冷熱負荷，這就導致整車空調系統的制冷量需要增加，系統耗能增加。

發明內容

本發明針對現有技術中的缺點，提供一種帶有新風預處理裝置的系統。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

一種帶有新風預處理裝置的系統，包括水箱；還包括安裝在空調進風口處的新風預處理芯體，水箱上安裝有用于冷卻或加熱水箱中水的第一制冷/熱器，水箱底端連接有第一輸水管，水箱上端連接有第二輸水管，第一輸水管與新風預處理芯體的進口連接，第二輸水管與新風預處理芯體的出口連接，第一輸水管上安裝有水泵。本發明可以對空調箱內進入到蒸發器或者暖風芯體的空氣進行預處理，空調制冷時，第一制冷/熱器開啟制冷模式，并對水箱中的水進行降溫處理，冷水通過新風預處理芯體時與外環境的空氣進行冷熱交換，使得外環境的空氣先降溫，降溫后的空氣經過蒸發器后出來的風就是涼風，使得空調吹出的風溫度穩定，風的溫度波動不會太大，吹出來的風使得人們感覺更加的舒適，制熱時，第一制冷/熱器開始制熱模式，并對水箱中的水進行升溫處理，熱水通過新風預處理芯體時與外環境的空氣進行冷熱交換，使得外環境的空氣先升溫，升溫后的空氣經過暖風芯體后出來的風就是熱風，風的溫度波動不會太大，水箱內的水還可以對車載冰箱進行散冷或者散熱。

作為優選，還包括控制器，第一制冷/熱器包括第一散冷/熱塊、第一制冷/ 熱片、第二散冷/熱塊和風扇，第一散冷/熱塊和第二散冷/熱塊分別固定在第一制冷/熱片兩側，風扇與第一散冷/熱塊相對安裝，控制器與第一制冷/熱片連接并控制啟停。第一制冷/熱器可以對水箱內的水進行制冷或者加熱，方便冷熱水與空調的進風口進行熱量交換或者散去車載冰箱的冷源或者熱源。

作為優選，水箱內安裝有第一保溫層和金屬制成的第一內膽，第一保溫層包裹第一內膽，第二散冷/熱塊與第一內膽連接。第一內膽用于傳遞熱量，第一保溫層可以對第一內膽內的水溫保持在恒定值。