[發明專利]一種單向閥

在審

• 申請號: 201711333348.2
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN109958797A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 丁柏勇;張自翔;袁軍勝
• 申請（專利權）人: 浙江易達汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K15/06
• 分類號: F16K15/06;F16K27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種單向閥，取消了傳統單向閥第一閥體與連接管的焊接，第二閥體與連接管的焊接，第一閥體組件與第二閥體組件的焊接的結構，采用閥體與裝有O型圈的連接管進行鉚壓的結構。避免了焊接時單向閥的零件過熱而損壞的風險，提高了產品的可靠性，同時減少了零部件（第二閥體），降低了成本。

技術領域

本發明涉及汽車空調控制領域，具體涉及一種單向閥。

背景技術

在電動汽車車用空調系統中，單向閥已經成為不能缺少的組成部分。單向閥安裝于壓縮機的排氣口處，用于防止停機時壓縮機反轉，或防止制冷劑從運轉的壓縮機流到未運轉的壓縮機。在電動汽車空調系統中的單向閥結構多樣，性能各異，目前代表先進技術的結構形式，如圖1所示。

單向閥由第一連接管1′、第一閥體2′、活塞組件3′、彈簧4′、導向組件5′、第二閥體6′和第二連接管7′組成。第一連接管1′和第一閥體2′焊接，第二閥體6′和第二連接管7′焊接。第一閥體2′內裝有活塞組件3′、彈簧4′和導向組件5′，導向組件5′中的擋板51′相抵接與第一閥體2′和第二閥體6′，再焊接第一閥體2′和第二閥體6′，形成密封。

經過實踐驗證，上述方案尚存在以下缺陷：1、單向閥的第一閥體2′內裝入活塞組件3′、彈簧4′和導向組件5′后再與第二閥體6′焊接，對焊接工藝要求非常高，且焊接時單向閥內的零件容易過熱而損壞，產品質量難以保證。2、單向閥的焊接次數多，第一連接管1′和第一閥體2′焊接，第二閥體6′和第二連接管7′焊接，然后再對第一閥體組件和第二閥體進行焊接，焊接工序多，焊接成本高。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種質量可靠，焊接工序少，成本低的單向閥。

本發明的技術方案提供一種單向閥，包括第一連接管1、第一O型圈2、閥芯組件3、閥體4、彈簧5、擋板組件6、第二O型圈7、第二連接管8組成。

所述第一閥體4內裝入閥芯組件3、彈簧5、擋板組件6和裝有第二O型圈7的第二連接管8，閥芯組件3中的密封圈302與閥體4的凸臺402相抵接，彈簧5一端抵接與閥芯組件3的大底面，并套在閥芯組件3的閥芯301凸臺的外圓柱上，彈簧5另一端抵接與擋板組件6，并套在擋板組件6的導柱601外圓柱上。再裝入裝有第二O型圈7的第二連接管8后，鉚壓閥體4的凸臺部481，固定并密封。不但取消了第二閥體，而且還取消了閥體之間的焊接、閥體4與第二連接管8的焊接。避免了焊接時單向閥內的零件過熱而損壞的風險，提高了產品的可靠性，同時減少了零部件（第二閥體），降低了成本。

所述第一閥體4的另一段凹槽413內裝入裝有第一O型圈2的連接管1，鉚壓閥體4的凸臺部411，固定并密封。減少了焊接時工藝，降低了成本。

所述第二連接管8的一端加工有一鐓臺801，再對墩臺進行擠壓縮口加工成一凹槽802，凹槽802內裝入第二O型圈7，O型圈7、第二連接管8和第一閥體4形成密封結構。

所述第二連接管8的平面104抵接擋板組件6的擋板602，起到固定作用。

附圖說明

圖1：現有技術中一種代表先進技術的結構示意圖。

圖2：本發明給出的一種具體實施的單向閥結構的主視圖。

圖3：單向閥的第一閥體的剖面示意圖。

圖4：單向閥的連接管二的剖面示意圖。

圖5：單向閥的連接管一的剖面示意圖。

圖6：單向閥打開后的流向示意圖。

圖7：單向閥的另一種結構。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好的理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。