[發(fā)明專利]一種汽車座椅滑軌及其鎖止機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711330666.3
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN107901797B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李紅超;郝浩帥;黃正坤;費浩偉
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北中航精機科技有限公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07;B60N2/08
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發(fā)明涉及一種汽車座椅滑軌及其鎖止機構(gòu)，汽車座椅滑軌包括外滑軌、內(nèi)滑軌和鎖體，外滑軌的窗口形成第一鎖止點；鎖止機構(gòu)包括：第一鎖卡，設(shè)有第一解鎖孔，并能夠在第一彈性件的作用下楔緊于第一鎖止點，第一鎖卡和鎖體之間形成第二鎖止點；第二鎖卡，能夠在第二彈性件的作用下楔緊于第二鎖止點；差動連接件，能夠帶動第二鎖卡移動以解鎖第二鎖止點，差動連接件設(shè)有第二解鎖孔，穿過第一解鎖孔和第二解鎖孔的解鎖桿在解鎖過程中，第二鎖止點的解鎖優(yōu)先于第一鎖止點的解鎖。將鎖止機構(gòu)設(shè)計成多個零件組成的組件，通過差動鎖止，消除滑軌各個配合零件之間的間隙，并通過差動解鎖有效避免發(fā)生解鎖卡滯的現(xiàn)象，以提高汽車座椅的舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅滑軌及其鎖止機構(gòu)。

背景技術(shù)

伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,顧客對于汽車座椅的舒適性要求越來越高,特別是座椅滑軌的晃動間隙,目前市場的上鎖爪式鎖止機構(gòu),采用單個鎖卡零件通過兩個鎖止點同時與內(nèi)滑軌和外滑軌鎖止。由于內(nèi)滑軌和鎖體之間焊接固定，因此，鎖卡能夠同時楔緊外滑軌和鎖體即可。

但是實際裝配中由于各方面的加工誤差,鎖卡并未達(dá)到理想的鎖止?fàn)顟B(tài),即鎖卡和鎖體之間以及鎖卡和外滑軌中，一者達(dá)到楔緊狀態(tài)，而另一者仍處于間隙配合的狀態(tài)。具體的，鎖卡與外滑軌處于楔緊狀態(tài)，在零件制造公差及裝配公差積累下，鎖卡與內(nèi)滑軌之間仍留有空隙；當(dāng)鎖卡與內(nèi)滑軌處于楔緊狀態(tài)時，在零件制造公差及裝配公差積累下，鎖卡與外滑軌之間仍留有空隙，總之，在單個鎖卡的作用下，總是不能將內(nèi)滑軌和外滑軌同時鎖止，無法實現(xiàn)無間隙鎖止。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅滑軌及其鎖止機構(gòu)，將鎖止機構(gòu)設(shè)計成多個零件組成的組件，通過差動鎖止，消除滑軌各個配合零件之間的間隙，并通過差動解鎖有效避免發(fā)生解鎖卡滯的現(xiàn)象，以提高汽車座椅的舒適性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車座椅滑軌的鎖止機構(gòu)，所述汽車座椅滑軌包括外滑軌、內(nèi)滑軌和與所述內(nèi)滑軌固接的鎖體，所述外滑軌的窗口形成第一鎖止點；所述鎖止機構(gòu)包括：第一鎖卡，設(shè)有第一解鎖孔，并能夠在第一彈性件的作用下楔緊于所述第一鎖止點，所述第一鎖卡和所述鎖體之間形成第二鎖止點；第二鎖卡，能夠在第二彈性件的作用下楔緊于所述第二鎖止點；差動連接件，能夠帶動所述第二鎖卡移動以解鎖所述第二鎖止點，所述差動連接件設(shè)有第二解鎖孔，所述第二解鎖孔沿解鎖方向的高度小于所述第一解鎖孔沿解鎖方向的高度，使得穿過所述第一解鎖孔和所述第二解鎖孔的解鎖桿在解鎖過程中，所述第二鎖止點的解鎖優(yōu)先于所述第一鎖止點的解鎖。

汽車座椅滑軌包括外滑軌、內(nèi)滑軌和鎖體，其中，鎖體設(shè)于外滑軌和內(nèi)滑軌之間，并與內(nèi)滑軌固接。因此，將鎖體與外滑軌之間鎖定即鎖定內(nèi)滑軌和外滑軌。本發(fā)明提供了一種汽車座椅滑軌的鎖止機構(gòu)，該鎖止機構(gòu)包括第一鎖卡、第二鎖卡、第一彈性件、第二彈性件和差動連接件。其中，外滑軌的窗口形成第一鎖止點，第一鎖卡能夠楔緊于該第一鎖止點，以將第一鎖卡與外滑軌鎖定，同時，該第一鎖卡和鎖體之間形成第二鎖止點，第二鎖卡能夠楔緊于第二鎖止點，以將第一鎖卡和鎖體鎖定，也就是說，在第一鎖止點和第二鎖止點同時處于鎖定狀態(tài)下，鎖體與外滑軌鎖定，即內(nèi)滑軌和外滑軌鎖定。

第一鎖卡設(shè)有第一解鎖孔，差動連接件設(shè)有第二解鎖孔，解鎖桿同時穿過第一解鎖孔和第二解鎖孔，由于第二解鎖孔沿解鎖方向的高度小于第一解鎖孔沿解鎖方向的高度，其中，解鎖方向是指解鎖桿提供解鎖驅(qū)動力的方向，即由外滑軌朝向內(nèi)滑軌的方向(下文中將此方向定義為向上，相應(yīng)地，將由內(nèi)滑軌朝向外滑軌的方向定位為向下)，在解鎖過程中，解鎖桿提供向上的驅(qū)動力時，差動連接件優(yōu)先移動而第一鎖卡仍楔緊于第一鎖止點，差動連接件的移動將帶動第二鎖卡向上移動直至第二鎖止點解鎖，然后第一鎖卡將在驅(qū)動力的帶動下向上移動，使得第一鎖止點解鎖。也就是說，第一鎖止點和第二鎖止點差動解鎖，此種設(shè)置可有效避免二者在同時解鎖過程中發(fā)生卡滯的現(xiàn)象。