[發明專利]一種動態同步公交車系統

在審

• 申請號: 201711330158.5
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN107915110A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 羅艷
• 申請（專利權）人: 四川九鼎智遠知識產權運營有限公司
• 主分類號: B66B21/12
• 分類號: B66B21/12;B66B23/02;B66B23/12;B66B23/14;B66B25/00;E04H1/12
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 詹永斌

技術領域

本發明涉及一種公交車站臺，特別是一種動態同步公交車系統。

背景技術

公交車座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不僅僅是其相對低的乘車成本，更是由于其布滿整個城市交通網絡，對于乘客來說，乘車非常方便，能夠滿足大部分人的乘車需求，并且現在城市交通中有專門的公交專用車道，給公交車營造了一個良好的運行環境，為低碳出行做出了不可忽視貢獻，但公交基于其車型和出于其安全考慮，一般都設定了限速，這邊使得公交出行花費的時間更多，尤其是公交車沒到一站之后需要停靠一段時間，而停靠后車輛重新起步也需要花費一定的時間，這邊又增加了公交車耗時的因素，為趕時間的乘客造成困擾，也是基于此很多人便選擇了自身開車出行，從而給環境帶來污染、造成負擔。

基于公車的上述現象，為了保證公交車也能夠快速達到乘客需要達到的目的地，城市快速公交應運而生，快速公交是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理(集成調度系統)，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。通過采用專用車道，雖然快速公交能夠相對于普通公交速度較快，并且在很大程度上縮減了其運行過程中的耗費的時間，但是由于其不同于普通車道，在乘車方面對于乘客來說具有一定的局限性，且同樣也存在停車、起步耗費時間的現象。

公交站臺是專門為城市候車市民建設的公共設施，它提供了人們候車場所，為市民候車亭提供了方便。目前公交站臺提供一個定點乘車的公共設施，但是其除了與提供定點位置換乘車以外，相對于公交車以及乘客來說其功能性還不夠強。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種動態同步公交車系統，通過采用動態結構的設計，使得站臺能夠在公交車進站時帶動乘客與公交車同步運行，從而實現了公交車不用停靠，只需要在既定的公交站臺與站臺之間進行動態銜接，從而實現了公交車不用停靠起步，使得公交車可以處以一直行駛當中，大大的節約了時間，提高了公交車的行車效率。

本發明采用的技術方案如下：

本發明的動態同步公交車系統，包括站臺軌道、同步軌道和公交車；所述站臺軌道位于每個公交站臺內，并平行于車用軌道設置；所述站臺軌道上設有同步軌道，同步軌道可在站臺軌道上與公交車同步往復移動；所述站臺軌道的兩端上分別設有限位機構，用于限制同步軌道沿站臺軌道移動的距離；所述同步軌道和公交車上設有銜接板，用于搭建為乘客踩踏搭乘過渡板；所述同步軌道上設有能夠驅動其運作和停止的驅動機構。

由于采用上述結構，該公交站臺設有站臺軌道，同步軌道在站臺軌道上與進站的公交車同步移動，使得站立在同步軌道上的乘客相對于公交車來說是靜止的，便于乘客能夠方便和穩定的上車，避免摔倒的現象發生，實現了公交車不同停車和停車后起步的過程，從而大大的節約了公交車的行駛時間，提高了公交車的行車效率，為乘客節約了大量的時間，使得乘客能夠安全并且更加快速的達到其所要去到的目的地；本發明的動態同步公交車系統結構簡單，能夠方便乘客出行，還能節約大量時間，大大改善了現有公交車作為交通工具所提現出來的行車效率低的問題，公交車減少了停車和起步的操作過程還能夠降低公交車輛的損耗，使得公交車具有良好的使用壽命，其實用性強。

本發明的動態同步公交車系統，所述同步軌道包括踏板和卡接部；所述卡接部與踏板成T型固定連接，踏板用于乘客站立踩踏；所述卡接部與站臺軌道卡接，并可站臺軌道上，在驅動機構的作用下穩定的移動。

進一步地，所述卡接部上設有卡接臂；所述卡接臂設有兩支；所述站臺軌道包括工字型的軌道本體，軌道本體上設有對稱布置的兩卡槽，所述卡槽用于與卡接臂卡接，使得同步軌道能夠與軌道本體成抱持狀連接。

進一步地，所述卡槽內沿軌道本體的延伸方向均勻布置有若干行走齒，所述卡接臂上設有可與所述行走齒嚙合的行走輪；所述行走輪上通過軸桿連接在卡接臂的端部上并卡接在卡槽內與行走齒嚙合安裝；所述軸桿與行走輪固定連接，軸桿與驅動機構連接。