[發明專利]一種汽車保險杠用多功能減震裝置

在審

• 申請號: 201711329960.2
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108058666A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 呂忠新
• 申請（專利權）人: 江西宏泰專用汽車有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車保險杠用多功能減震裝置，包括汽車底杠，汽車底杠底部的中部固定連接有第一自然彈簧，第一自然彈簧的底部固定連接有保險杠，汽車底杠的底部固定連接有兩個固定套管，固定套管分別以汽車底杠底部的中心對稱分布。該汽車保險杠用減震裝置，通過汽車底杠的設置，以及第一自然彈簧、保險杠、固定套管、活動套管、活動套環、第一壓縮彈簧、第二自然彈簧、活動桿、限位塊、第二壓縮彈簧、擋板、凹槽、觸發板、保護套管、拉簧和受力管的配合使用，從而起到了通過活動桿觸發第一壓縮彈簧，繼而利用第一壓縮彈簧的預應力對撞擊的力進行抵消和通過第一自然彈簧的緩沖空間的配合消耗，從而達到了消耗和緩沖車輛撞擊力的效果。

技術領域

本發明涉及汽車保險杠設備技術領域，具體為一種汽車保險杠用多功能減震裝置。

背景技術

汽車前后端裝有保險杠，主要是用來吸收和緩和外界沖擊力、防護車身保護車身及乘員安全功能的安全裝置，隨著汽車工業的發展和工程塑料在汽車工業的大量應用，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。

目前，現有的汽車保險杠都是通過緩沖墊或者緩沖材料來達到防護汽車減震的目的，但是這樣的防護對車輛的減震效果不太理想，對車輛保護還是有一定的局限性，無法利用預應力和緩沖空間來對車輛撞擊的力進行抵消和消耗，從而加大了車輛的安全隱患。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車保險杠用多功能減震裝置，解決了現有的汽車保險杠的防護對車輛的減震效果不太理想，對車輛保護還是有一定的局限性，無法利用預應力和緩沖空間來對車輛撞擊的力進行抵消和消耗，從而加大了車輛安全隱患的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車保險杠用多功能減震裝置，包括汽車底杠，所述汽車底杠底部的中部固定連接有第一自然彈簧，所述第一自然彈簧的底部固定連接有保險杠，所述汽車底杠的底部固定連接有兩個固定套管，所述固定套管分別以汽車底杠底部的中心對稱分布，所述固定套管的底部插入有活動套管，所述活動套管的表面與固定套管的底部滑動連接，所述固定套管內腔的頂部固定連接有第二自然彈簧，所述第二自然彈簧的底部與活動套管的頂部固定連接，所述活動套管的表面活動套接有活動套環，所述固定套管的外表面套有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的頂部與汽車底杠的底部固定連接，所述第一壓縮彈簧的底部與活動套環的頂部固定連接，所述活動套管的兩側均固定連接有受力管，所述活動套管的底部與保險杠的頂部固定連接，所述活動套環的底部插入有活動桿，所述活動桿的頂部固定連接有拉簧，所述拉簧的頂部與活動套管內腔的頂部固定連接，所述活動桿的表面與活動套管的底部活動連接，所述活動桿的底部貫穿保險杠，且延伸至保險杠的底部，其活動桿的末端與觸發板的頂部固定連接，所述觸發板與保險杠的底部接觸，所述活動套管的兩側壁分別插入有限位塊，所述限位塊的表面與活動套管活動連接，所述限位塊的表面固定套接有擋板，所述擋板遠離活動桿的一側固定連接有第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧套在限位塊的表面，所述第二壓縮彈簧的左側與活動套管的內壁固定連接，所述活動桿的兩側均開設有與限位塊配合使用的凹槽，所述限位塊位于活動套管內部的一側與活動桿抵壓接觸，所述限位塊位于活動套管外部的頂部與活動套環的底部抵壓接觸，所述第一自然彈簧的頂部和底部均固定連接有均力板，兩個所述均力板的另一側分別與汽車底杠的底部和保險杠的頂部固定連接，所述活動套管的底部固定套接有保護套管，所述保護套管的底部與保險杠的頂部固定連接。

優選的，所述限位塊位于活動套管外部的橫向長度大于活動套環與活動套管之間的縫隙。

優選的，所述受力管的底部固定連接有用于減震的塑料軟性橫板。

(三)有益效果

本發明提供了一種汽車保險杠用多功能減震裝置。具備以下有益效果：