[發明專利]耐高溫EGR閥

在審

• 申請號: 201711324665.8
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108087160A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 上官百俊;覃衛;趙優琪;魏家星;俞冠珉
• 申請（專利權）人: 博格華納排放系統（寧波）有限公司
• 主分類號: F02M26/74
• 分類號: F02M26/74
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 張圓

本發明公開一種耐高溫EGR閥，包括閥殼(1)、設在閥殼(1)內的閥桿(2)，所述閥桿(2)和閥殼(1)之間通過密封圈(3)密封，所述密封圈(3)和閥殼(1)之間還設有襯套(4)，所述襯套(4)包括用于與閥殼(1)緊配的固定段(4.1)和與閥殼(1)間隙配合的密封段(4.2)，所述密封段(4.2)設有用于容置密封圈(3)的密封槽(4.3)，所述密封圈(3)用于密封閥桿(2)和襯套(4)之間的間隙。本發明提供一種無需設置冷卻水路且可對密封圈進行隔熱的耐高溫EGR閥。

技術領域

本發明涉及發動機的氣體循環系統用閥技術領域，具體涉及一種耐高溫EGR閥。

背景技術

眾所周知，廢氣再循環即“EGR”作為一種成本低、對內燃機本身改動小、能有效降低NOx的排放控制措施，已經被越來越廣泛的應用在內燃機排放控制領域。廢氣再循環是在發動機工作過程中，將部分廢氣引入進氣管，與新鮮空氣或霧化混臺氣混合后進入發動機氣缸進行再燃燒。這種方法是目前用于減少NOx，排放量的一種行之有效措施。在進氣管道和排氣管道之間配置有用來再循環排氣至進氣管道的廢氣再循環回路是內燃柴油發動機中的已知技術。然而，隨著環保意識提高，現代汽油發動機需要更嚴格的排放和更好的燃油經濟性；在汽油發動機利用EGR可提高燃油經濟性以及減少二氧化碳的排放量，并可減少NOx和PM的排放。EGR閥是EGR系統中起到調節再循環廢氣流量的執行元件。EGR閥包括殼體，殼體內設有供廢氣通過的通道，通道上設置閥桿、閥桿上安裝閥片，通過驅動件驅動閥桿軸向移動以將閥片封住通道以斷開廢氣連通或打開通道以使廢氣通過，

現有的EGR閥，閥桿和閥殼之間設置密封圈密封，以避免廢氣從閥桿和閥殼之間的間隙通過，而常規的密封圈的工作溫度不能超過200℃，故通過在閥殼上設置進出水管，在閥殼內設置環繞密封圈設置的水路，以對密封圈附近的閥殼進行降溫冷卻，避免密封圈密封失效，但設置水路會增加閥殼的加工成本，且設置進水水管、供水冷卻設備均會對EGR閥周邊的零件產生干涉，與發動機趨于緊湊、高效的設計理念相悖，而如果不設置冷卻水路，由于廢氣溫度較高，故從閥殼傳導至密封圈的熱量會使密封圈的溫度很快超過300℃、導致密封圈密封失效。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種無需設置冷卻水路且可對密封圈進行隔熱的耐高溫EGR閥。

本發明解決上述問題所采用的技術方案為：一種耐高溫EGR閥，包括閥殼、設在閥殼內的閥桿，所述閥桿和閥殼之間通過密封圈密封，所述密封圈和閥殼之間還設有襯套，所述襯套包括用于與閥殼緊配的固定段和與閥殼間隙配合的密封段，所述密封段設有用于容置密封圈的密封槽，所述密封圈用于密封閥桿和襯套之間的間隙。

與現有技術相比，本發明的優點在于：在閥殼和閥桿之間設置襯套，襯套的固定段與閥殼緊配、密封段與閥殼留有間隙，密封段內設置密封槽以容置密封圈，密封圈與閥殼之間存在間隙，由于空氣的導熱系數很低，故設置間隙可以降低閥殼傳導過來的熱量，從而降低密封圈處的溫度；固定端與閥殼緊配、密封段與閥桿通過密封圈密封，故可以避免廢氣從閥桿和閥殼之間的間隙通過；其中，襯套亦可以采用低傳熱系數的材料，比如不銹鋼、陶瓷材料制作，亦或是采用鍍層的方式，從而進一步降低閥殼傳導過來的熱量。

作為本發明的一種改進，所述密封圈和閥桿之間設有骨架，所述骨架與閥桿緊配，通過所述改進，骨架設在密封圈與閥桿之間用于對密封圈進行支撐，且由于閥桿會相對襯套軸向移動，骨架相較于密封圈更耐磨，且骨架可以由耐高溫的工程塑料制作，可以隔斷從閥桿傳導至密封圈的熱量。

作為本發明的還有一種改進，所述襯套的固定段的外周壁內凹設有環形的隔熱槽，所述隔熱槽的數量為多個且沿襯套的軸向間隔設置，通過所述改進，設置隔熱槽以減少襯套與閥殼之間的接觸面積，從而盡量減少閥殼傳導至襯套的熱量；且隔熱槽內充滿空氣，即閥殼與襯套之間通過一部分的直接抵觸和一部分的間隙配合進行緊配，空氣的導熱系數較低，故可以降低閥殼傳導過來的熱量。