[發明專利]一種減振器密封結構

有效

• 申請號: 201711324603.7
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN107989951B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 祁博淵
• 申請（專利權）人: 馬鞍山市榮億密封材料有限責任公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

本發明公開了一種減振器密封結構，包括第一活塞桿，所述第一活塞桿內插設有第二活塞桿，所述第一活塞桿的外壁上套設有套環，所述套環的內壁上設有固定塊，所述固定塊上開設有轉口，所述轉口內插設有轉軸，所述轉軸上套設有轉桿，所述第一活塞桿的外壁上開設有凹槽，所述第二活塞桿的外壁上設有連接塊，所述轉桿遠離轉軸的一端與連接塊的側壁固定連接，所述轉桿的下側壁均設有推桿，所述套環的內壁與第一活塞桿的外壁之間固定連接有隔板。本發明通過高壓油在套環內的流動和第一彈簧與第二彈簧的配合來緩沖減振器受到的沖擊力，高壓油的流動性和密封圈避免了油滲漏情況的發生，安全性更高，結構簡單，方便實用。

技術領域

本發明涉及減振器技術領域，尤其涉及一種減振器密封結構。

背景技術

隨著國內軌道交通裝備產業跨越式發展，機車車輛的運行速度也相應提高，廣大乘客比以往更重視乘坐軌道交通出行的安全性和舒適性。油壓減振器作為機車車輛關鍵零部件，其對機車車輛的減振性和安全性越來越多被主機廠科技工作者所重視，它能否正常發揮減振功能將直接影響到列車的行車安全和乘客的舒適度，現有的減振器密封結構易發生油的泄漏，易導致車輛運行品質惡化，從而危害人生安全。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中的減振器密封結構易發生油的泄漏，易導致車輛運行品質惡化，從而危害人生安全的問題，而提出的一種減振器密封結構。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種減振器密封結構，包括第一活塞桿，所述第一活塞桿內插設有第二活塞桿，所述第一活塞桿的外壁上套設有套環，所述套環的內壁上設有固定塊，所述固定塊上開設有轉口，所述轉口內插設有轉軸，所述轉軸上套設有轉桿，所述第一活塞桿的外壁上開設有凹槽，所述第二活塞桿的外壁上設有連接塊，所述轉桿遠離轉軸的一端與連接塊的側壁固定連接，所述轉桿的下側壁均設有推桿，所述套環的內壁與第一活塞桿的外壁之間固定連接有隔板，所述隔板的上側壁與套環的內壁之間設有多個滑桿，所述推桿的一側側壁上設有套板，所述套板套設在滑桿上并與滑桿滑動連接，每個所述滑桿上均套設有多個第一彈簧，每個所述第一彈簧均位于套板的下側壁與隔板的上側壁之間，所述套環的內底部設有空腔，所述套環的底部連接儲油腔，所述儲油腔內設有高壓油，所述推桿的下端貫穿隔板、空腔的上下側壁延伸至儲油腔的內部并連接有推板，所述第一活塞桿的內底部開設有安裝腔，所述安裝腔的內底壁設有多個彈簧桿，所述第二活塞桿的下端連接有隔離板，所述隔離板的下側壁與彈簧桿的上端固定連接。

優選地，所述空腔內設有惰性氣體，所述惰性氣體為氦氣。

優選地，所述儲油腔的側壁上插設有輸油管，所述輸油管遠離儲油腔的一端貫穿第一活塞桿和安裝腔的外壁并延伸至安裝腔的內底部。

優選地，所述第一活塞桿與第二活塞桿和套環的連接處均設有防塵圈。

優選地，所述推板與儲油腔內壁的連接處、隔離板與安裝腔的連接處、推桿與隔板和儲油腔上側壁的連接處均設有密封圈。

優選地，每個所述彈簧桿均由彈性桿和纏繞在彈性桿的第二彈簧組成。

優選地，所述套環的外壁上套設有減振墊，所述減振墊的外壁上設有多個褶皺。