[發(fā)明專利]一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711322103.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN107901946A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒲思培;繆東;張浩;邱紹峰;李加祺;李經(jīng)偉;楊輝;王林;何武山;劉宗澤;朱澤群
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61K9/08
• 分類號(hào): B61K9/08;B61D15/08
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙)42224
• 代理人: 李佑宏

1.一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)，包括工程車(4)，其特征在于，所述工程車(4)前設(shè)有限界檢測(cè)單元，所述工程車(4)內(nèi)設(shè)有工控機(jī)操作平臺(tái)(2)；

所述限界檢測(cè)單元包括車輛限界檢測(cè)裝置和設(shè)備限界檢測(cè)裝置，所述車輛限界檢測(cè)裝置和設(shè)備限界檢測(cè)裝置均包括對(duì)稱設(shè)置的兩限界檢測(cè)結(jié)構(gòu)，每對(duì)所述兩限界檢測(cè)結(jié)構(gòu)之間均設(shè)有橫向伸展機(jī)構(gòu)(6)，用于分別調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)的兩限界檢測(cè)結(jié)構(gòu)的伸展量，以適應(yīng)不同環(huán)境下的限界檢測(cè)；

所述車輛限界檢測(cè)裝置和設(shè)備限界檢測(cè)裝置上均設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器(7)，所述轉(zhuǎn)角傳感器(7)外側(cè)設(shè)有限界檢測(cè)板(1)，該限界檢測(cè)板(1)用以感應(yīng)障礙物及其位置信息，所述轉(zhuǎn)角傳感器(7)與所述工控機(jī)操作平臺(tái)(2)連接，該工控機(jī)操作平臺(tái)(2)可根據(jù)所述轉(zhuǎn)角傳感器(7)反饋的信息控制所述橫向伸展機(jī)構(gòu)(6)動(dòng)作，進(jìn)而控制對(duì)應(yīng)的各限界檢測(cè)結(jié)構(gòu)的伸展量，以實(shí)現(xiàn)不同曲率和超高的限界檢測(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述橫向伸展機(jī)構(gòu)(6)包括電機(jī)(61)、減速齒輪(63)和螺桿(62)，所述電機(jī)(61)與所述減速齒輪(63)連接，所述減速齒輪(63)與所述螺桿(62)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)(61)、減速齒輪(63)和螺桿(62)均為兩個(gè)，且分別對(duì)稱設(shè)于所述橫向伸展機(jī)構(gòu)(6)的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)(61)與工控機(jī)操作平臺(tái)(2)實(shí)現(xiàn)電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛限界檢測(cè)裝置和設(shè)備限界檢測(cè)裝置均還包括豎向伸展機(jī)構(gòu)，所述豎向伸展機(jī)構(gòu)垂直于軌道設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述限界檢測(cè)單元還包括安裝框架(5)，所述轉(zhuǎn)角傳感器(7)為若干個(gè)，且均勻分布在所述安裝框架(5)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)角傳感器(7)感應(yīng)到的位置信息與所述工控機(jī)操作平臺(tái)(2)的歷史存儲(chǔ)數(shù)據(jù)相匹配，用于調(diào)取所處位置的曲線曲率和超高值參數(shù)，以獲得精確的伸展量。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車限界檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車(4)內(nèi)設(shè)有聲光報(bào)警設(shè)備，所述聲光報(bào)警設(shè)備與所述工控機(jī)操作平臺(tái)(2)連接。