[發明專利]一種飛輪殼中心定位樁頭

在審

• 申請號: 201711321515.1
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN108098376A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 鞏趙飛;劉嵐澤;張子全;周虞正;俞華鋒
• 申請（專利權）人: 杭州九龍機械制造有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00;B23Q3/12
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 胡擁軍

本發明公開了一種飛輪殼中心定位樁頭，包括：樁頭體，樁頭體具有軸向的第一腔和沿徑向與第一腔連通且等間距分布的多個第二腔；容納在第一腔中的芯軸，芯軸具有第一端和第二端，且第一端的尺寸大于第二端；第一彈性元件，第一彈性元件的一端抵靠芯軸的第二端，另一端抵靠樁頭體的第一腔的底部；延伸穿過芯軸并套設在第一彈性元件中且與樁頭體螺紋連接的螺栓；以及多個頂桿，每個頂桿可移動地容納在每個第二腔中，且頂桿的數量與第二腔的數量相等，頂桿具有與芯軸的側面相匹配的端面，且頂桿的中軸線與芯軸的中軸線垂直。本發明的目的在于提供一種飛輪殼定位樁頭，能夠自動使定位孔與樁頭之間保持同心，實現自動定心，提高定位孔與止口的同軸度。

技術領域

本發明涉及一種夾具，尤其涉及一種飛輪殼中心定位樁頭。

背景技術

目前，在立車車飛輪殼凹面止口加工工序中，夾具采用的是固定樁頭，由于飛輪殼中心孔為粗加工，公差較大，使得定位孔與樁頭之間的間隙較大，無法使飛輪殼中心和樁頭保持同心，從而導致車凹面止口與定位孔同軸度較差，進而導致產品尺寸存在較大的誤差。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種飛輪殼中心定位樁頭，能夠自動使定位孔與樁頭之間保持同心，實現自動定心，提高定位孔與止口的同軸度。

本發明的目的采用如下技術方案實現：

飛輪殼中心定位樁頭，包括：樁頭體，所述樁頭體具有軸向的第一腔和沿徑向與所述第一腔連通且等間距分布的多個第二腔；芯軸，所述芯軸容納在所述第一腔中，所述芯軸具有第一端和第二端，且所述第一端的尺寸大于所述第二端；第一彈性元件，所述第一彈性元件的一端抵靠所述芯軸的所述第二端，另一端抵靠所述樁頭體的所述第一腔的底部；螺栓，所述螺栓延伸穿過所述芯軸并套設在所述第一彈性元件中，且所述螺栓與所述樁頭體螺紋連接；以及多個頂桿，每個所述頂桿可移動地容納在每個所述第二腔中，且所述頂桿的數量與所述第二腔的數量相等，其中，所述頂桿具有與所述芯軸的側面相匹配的端面，且所述頂桿的中軸線與所述芯軸的中軸線垂直。

進一步地，所述樁頭體還具有多個第三腔，其中每個所述第三腔的中軸線平行于所述第一腔的中軸線，且每個所述第三腔與每個所述第二腔連通；每個所述頂桿具有與所述第三腔連通的凹槽；所述飛輪殼中心定位樁頭還包括多個限位桿，每個所述限位桿容納在每個所述第三腔中，且每個所述限位桿的一端與所述樁頭體固定，另一端容納在所述凹槽中。

進一步地，還包括圍繞所述樁頭體開設且與所述第三腔連通的第四腔以及容納在所述第四腔中的第二彈性元件，且所述第二彈性元件抵壓每個所述限位桿。

進一步地，所述芯軸還具有由所述第二端延伸的圓柱部，所述圓柱部與所述樁頭體配合，其中所述圓柱部的端部設有沉槽，且所述第一彈性元件容納在所述沉槽中。

進一步地，所述樁頭體與所述芯軸共軸，且所述第一腔的深度大于所述芯軸的長度。

進一步地，所述第一腔部分地設有缸體，且所述缸體與所述圓柱部的部分配合。

進一步地，飛輪殼中心定位樁頭還包括防塵套和防塵蓋，所述防塵套覆蓋所述第一腔且具有開口，所述防塵蓋覆蓋所述開口，且所述螺栓穿過所述防塵蓋與所述樁頭體固定。

進一步地，所述頂桿、所述限位桿、以及所述第三腔的數量相等。

進一步地，所述頂桿、所述限位桿、以及所述第三腔的數量為三個。

進一步地，所述第一彈性元件為壓縮彈簧，所述第二彈性元件為卡簧。

相比現有技術，本發明的有益效果在于：