[發明專利]車輛、非接觸供電裝置

有效

• 申請號: 201711320430.1
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN108621816B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 中川功
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L58/27
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 宋亮;姜盛花

本發明的課題在于，作為利用送電部所送出的電磁波而能夠對車輛所具有的二次電池進行充電和升溫的車輛充電系統，實現了不使車輛位移而能夠擇一地執行充電和升溫的系統。本發明所涉及的車輛具有：二次電池；受電部，其接收電磁波而進行發電；充電部，其基于利用受電部獲得的電力而對二次電池進行充電；發熱體，其接收電磁波而發熱；以及電池升溫部，其將發熱體作為熱源而使二次電池升溫，在將使得受電部的發電效率提高的電磁波的頻帶設為發電頻帶、且將使得發熱體的發熱效率提高的電磁波的頻帶設為發熱頻帶時，發熱頻帶的一部分相對于發電頻帶不重疊，發電頻帶的一部分相對于發熱頻帶不重疊。

技術領域

本發明設計搭載有二次電池的車輛、以及對車輛進行非接觸供電的非接觸供電裝置，特別是設計用于利用電磁波而進行二次電池的溫度調整的技術領域。

背景技術

專利文獻：日本特開2010-268664號公報

例如，在混合動力車、電動汽車等構成為能夠利用電動發動機(下面，記作“電動機”)的動力而進行車輪的驅動的電動車中，搭載有用于進行向電動機的供電的電池(二次電池)。

在電動車中還存在如下電動車，即，例如插電混合動力車那樣能夠通過有線的方式將來自商用交流電源等車輛外部的電源的電力向車輛側供給而對電池進行充電。

在基于外部電源而對車載電池進行充電時，如果電池的溫度為低溫，則電池內部電阻有可能升高而導致充電效率下降，使電池升溫的方式較為有效。

作為基于外部電源的對車載電池的充電方法，考慮進行非接觸供電以代替通過有線的方式進行電力供給的方法。而且，在為了充電而對車輛進行非接觸供電的情況下，還考慮了利用由送電部送出的電磁波而使車載電池升溫(例如參照上述專利文獻1)。

上述專利文獻1中公開了如下系統，即，在針對車輛的非接觸供電系統中，能夠利用供電時的電磁場而使儀器升溫，在該非接觸供電系統中，在車輛外部的供電設備所包含的送電單元與搭載于車輛的受電單元之間經由電磁場而傳送電力。而且，公開了如下內容，即，對于需要在車輛側升溫的儀器，為了利用電磁場進行升溫，將其設置為與受電單元接近。并且，還公開了如下內容，即，為了進行有效的升溫，相對于對象儀器的外表面而設置對電磁波進行吸收的電磁波吸收件。

這里，在非低溫時(常溫時)不需要電池的升溫，僅需要進行充電。

然而，根據上述專利文獻1所記載的發明，在不使對象儀器升溫而僅進行充電的情況下，以使得對象儀器位于送電單元所產生的電磁場的外側的方式使車輛停車。即，在進行充電和升溫這二者的情況下以及僅進行充電的情況下，需要使車輛的停車位置不同。

發明內容

因此，本發明的目的在于克服上述問題，作為能夠利用由送電部送出的電磁波而對車輛所具有二次電池進行充電和升溫的車輛充電系統，實現了能夠不使車輛位移而擇一地執行充電和升溫的系統。

本發明所涉及的車輛具有：二次電池；受電部，其接收電磁波而進行發電；充電部，其基于利用所述受電部獲得的電力而對所述二次電池進行充電；發熱體，其接收電磁波而發熱；以及電池升溫部，其將所述發熱體作為熱源而使所述二次電池升溫，在將使得所述受電部的發電效率提高的所述電磁波的頻帶設為發電頻帶、且將使得所述發熱體的發熱效率提高的所述電磁波的頻帶設為發熱頻帶時，所述發熱頻帶的一部分相對于所述發電頻帶不重疊，所述發電頻帶的一部分相對于所述發熱頻帶不重疊。

由此，將電磁波的頻率調整為不與發熱頻帶中的發電頻帶重疊的頻率，從而能夠實現抑制受電部的發電量、且提高發熱體的發熱量的狀態，并且通過將電磁波的頻率調整為不與發電頻帶中的發熱頻帶重疊的頻率，能夠實現提高受電部的發電量、且抑制發熱體的發熱量的狀態。

在上述本發明所涉及的車輛中，可以形成為如下結構，即，所述發熱體的所述發熱頻帶的另一部分與所述發電頻帶重疊。