[發(fā)明專利]行星齒輪式變速差速器總成

在審

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• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN109915549A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周偉
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶軒通機電有限公司
• 主分類號: F16H3/089
• 分類號: F16H3/089;F16H48/40;F16H57/023;F16H57/037
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本發(fā)明的行星齒輪式變速差速器總成，包括第一輸入端、第二輸入端、行星齒輪組件、變速器和輸出差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述行星齒輪組件的太陽輪和外齒圈并通過行星齒輪組件的行星架將動力依次傳遞至所述變速器和輸出差速器，因此，本發(fā)明的行星齒輪式變速差速器總成，能夠使用兩個動力裝置作為動力，同時，兩個動力裝置輸出軸之間可以存在轉(zhuǎn)速差，從而大幅度提高電動車的動力性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機動車零部件領(lǐng)域，具體是一種行星齒輪式變速差速器總成。

背景技術(shù)

機動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發(fā)動機為動力的車輛，電動車是以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。但是，由于電動機的功率以及輸出扭矩等相比發(fā)動機較差，為解決電動車的動力不足的問題，較多的小型車采用混合動力結(jié)構(gòu)，使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式車輛達到一定速度之前只靠動力裝置帶動，而單純利用一個動力裝置作為動力的純電動車，由于其成本較高，動力不足，難以運用于兩輪、三輪等成本要求較高的車輛。

因此，需要一種能夠使用兩個動力裝置作為動力，同時，兩個動力裝置輸出軸之間可以存在轉(zhuǎn)速差，從而大幅度提高電動車的動力性能的行星齒輪式變速差速器總成。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠使用兩個動力裝置作為動力，同時，兩個動力裝置輸出軸之間可以存在轉(zhuǎn)速差，從而大幅度提高電動車的動力性能的行星齒輪式變速差速器總成。

本發(fā)明的行星齒輪式變速差速器總成，包括第一輸入端、第二輸入端、行星齒輪組件、變速器和輸出差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述行星齒輪組件的太陽輪和外齒圈并通過行星齒輪組件的行星架將動力依次傳遞至所述變速器和輸出差速器；

進一步，所述行星齒輪組件為驅(qū)動差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述驅(qū)動差速器的左半軸和右半軸并通過該驅(qū)動差速器將動力輸出；

進一步，所述變速器包括主動軸和從動軸，主動軸與驅(qū)動差速器輸出端傳動連接且主動軸上以可繞軸線轉(zhuǎn)動的方式配合有快擋主動齒輪和慢擋主動齒輪，從動軸上傳動設(shè)置有與快擋主動齒輪嚙合的快擋從動齒輪以及與慢擋主動齒輪嚙合的慢擋從動齒輪，主動軸上以沿軸向滑動圓周方向傳動的方式配合有換檔接合器；

進一步，所述驅(qū)動差速器包括驅(qū)動差速器殼體和驅(qū)動差速器齒輪組件，驅(qū)動差速器殼體上設(shè)有與其一體成型的動力輸出齒輪；

進一步，所述驅(qū)動差速器的行星輪軸穿過驅(qū)動差速器殼體并通過徑向穿過行星輪軸的固定銷固定于驅(qū)動差速器殼體；

進一步，所述驅(qū)動差速器殼體軸向兩端向外延伸形成用于與左半軸齒輪的延伸軸段以及右半軸齒輪的延伸軸段轉(zhuǎn)動配合的支撐管；

進一步，所述支撐管外設(shè)有驅(qū)動差速器軸承；

進一步，所述驅(qū)動差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)且該驅(qū)動差速器殼體上設(shè)有用于安裝驅(qū)動差速器齒輪組件的安裝過孔；

進一步，所述驅(qū)動差速器與變速器之間設(shè)有中間軸，中間軸上傳動配合有減速主動齒輪以及與動力輸出齒輪嚙合的中間齒輪，主動軸上傳動配合有與減速主動齒輪嚙合的減速從動齒輪；

本發(fā)明的行星齒輪式變速差速器總成還包括分別傳動連接于第一輸入端和第二輸入端的第一電機和第二電機。