[發明專利]一種自行車花鼓剎車固定裝置

在審

• 申請號: 201711318957.0
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN107914815A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 戚榮斌;印正權
• 申請（專利權）人: 高郵市順達動力機電有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;F16D65/00
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙)11427
• 代理人: 陳娟

技術領域

本發明涉及自行車技術領域，具體為一種自行車花鼓剎車固定裝置。

背景技術

部分自行車花鼓內的剎車裝置需要用到剎車圓錐，而為了避免剎車圓錐的松動和旋轉，剎車圓錐的限定通常采用一個固定臂，固定臂延伸至花鼓外側再與車架相連接，實際應用過程中，固定臂體積大，安裝繁瑣，穩定性差，需要改進，而且目前市場上傳統自行車沒有設置減緩地面對車輛產生沖擊力的機構，使騎行者身體承受直接的沖擊震蕩，身體廣泛產生不適或傷害等，而專門設有減震機構的自行車，采用減震前叉或后減震器來減緩地面對車輛的沖擊，其車架設計，安裝復雜，機構成本高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自行車花鼓剎車固定裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種自行車花鼓剎車固定裝置，包括花鼓桶體，所述花鼓桶體右側安裝有剎車圓錐，所述剎車圓錐左端貫穿花鼓桶體，且位于花鼓桶體內腔，所述剎車圓錐右側安裝有后鉤爪，所述剎車圓錐與后鉤爪連接處設置有條形塊，所述后鉤爪與條形塊連接處設置有與條形塊匹配的條形槽，所述花鼓桶體內腔中心處安裝有花鼓軸體，所述花鼓軸體與花鼓桶體通過減震器連接，所述花鼓桶體與減震器連接處設置有安裝板，所述花鼓軸體與減震器連接處設置有連接件，所述減震器包括減震器殼體，所述減震器殼體上下兩端均活動連接有內管，所述內管遠離減震器殼體的一側設置有銷軸，所述銷軸分別與連接件和安裝板活動連接，所述內管另一端安裝有擋板，所述擋板為兩組相同結構，且通過彈簧連接，所述減震器殼體內壁與擋板連接處設置有與擋板匹配的滑槽，且滑槽上下兩端均設置有卡塊。

優選的，所述連接件和安裝板與銷軸連接處均固定安裝有軸承，所述銷軸與軸承活動連接，所述銷軸前后兩端均設置有法蘭，且法蘭半徑大于軸承半徑。

優選的，所述剎車圓錐底部左側設置有剎車片，剎車片位于花鼓桶體內腔，剎車片表面設置有凸點，且凸點呈矩形排列。

優選的，所述花鼓軸體與花鼓桶體連接處套接有軸承，軸承與花鼓桶體固定連接，所述花鼓軸體與軸承連接處設置有軸封。

優選的，所述條形槽內腔設置有卡扣，所述條形塊與卡扣連接處設置有與其匹配的卡槽。

優選的，所述花鼓軸體和花鼓殼體與減震器通過連接件和安裝板連接后為同心軸體。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該花鼓的剎車圓錐通過條形與條形槽的配合固定連接后鉤爪，避免了傳統的安裝方式，結構簡單，花鼓軸體和桶體通過減震器連接，極大的增強了自行車的減震性能，減震器通過內管與殼體的配合，避免了內管的偏移影響減震器的性能，本發明結構簡單，使用方便，值得推廣。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明A-A結構放大圖；

圖3為本發明減震器結構示意圖。

圖中：1花鼓軸體、2花鼓桶體、3后鉤爪、4剎車圓錐、5條形塊、6條形槽、7減震器、701內管、702彈簧、703減震器殼體、704銷軸、705擋板、8連接件、9安裝板。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。