[發明專利]一種航空發動機振動測試故障診斷方法

有效

• 申請號: 201711317696.0
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN108021122B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 王國鵬;姜鳳;杜文川;趙宇;楊天南
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 劉曉嵐

本發明提供一種航空發動機振動測試故障診斷方法，涉及航空發動機結構件振動測試技術領域。該方法采用電阻特性故障診斷模塊實現對振動測試系統前端的傳感器為磁電式速度傳感器進行故障診斷，采用電容特性故障診斷模塊實現對振動測試系統前端的傳感器為壓電式振動加速度傳感器進行故障診斷。本發明提供的航空發動機振動測試故障診斷方法，通過數字邏輯判斷電路板將排故障的流程固化在電路系統中，改善了現有的通過更換低噪聲電纜方式等效率低且準確性差的排故方法，大量節約了占臺時間，提高了故障診斷的置信度。

技術領域

本發明涉及航空發動機結構件振動測試技術領域，尤其涉及一種航空發動機振動測試故障診斷方法。

背景技術

航空發動機運轉過程中，需要利用振動測試系統監控航空發動機整機的振動特性以保證發動機的工作可靠性，因此作為振動測試系統中的核心部件-振動傳感器的運行狀態的良好性是重點關注對象，現有發動機使用的振動傳感器分為電阻式振動傳感器和電容式振動傳感器兩種。目前，對發動機振動測試系統故障的判斷都主要以人工檢查振動傳感器為主，利用電壓表檢查傳感器線路或者電磁振動臺進行激勵傳感器判斷響應輸出是否符合要求。這些操作過程相對比較復雜、需要專業技術人員進行判斷結果，效率較低，耗時較長。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明提供一種航空發動機振動測試故障診斷方法對航空發動機振動測試故障進行診斷。

一方面，本發明提供一種航空發動機振動測試故障診斷裝置，包括供電電源、電源開關、電阻特性故障診斷模塊和電容特性故障診斷模塊；所述電阻特性故障診斷模塊包括第一指示燈組、第一連接插頭、第一檔位開關和第一邏輯判斷電路板；所述電容特性故障診斷模塊包括第二指示燈組、第二連接插頭、第二檔位開關、第二邏輯判斷電路板和撥檔開關；所述第一邏輯判斷電路板的輸入端通過第一連接插頭與振動測試系統前端的磁電式速度傳感器相連，第二邏輯判斷電路板的輸入端依次通過撥檔開關和第二連接插頭與振動測試系統前端的壓電式振動加速度傳感器相連；所述第一檔位開關與第一邏輯判斷電路板的輸入端相連，第二檔位開關與第二邏輯判斷電路板的輸入端相連；所述第一邏輯判斷電路板的輸出端與第一指示燈組相連，第二邏輯判斷電路板的輸出端與第二指示燈組相連。

優選地，所述第一邏輯判斷電路板包括三個子電路，所述第一指示燈組包括四個指示燈，第一個指示燈和第二個指示燈均與第一邏輯判斷電路板中的第一個子電路的輸出端相連，第三個指示燈與第一邏輯判斷電路板中的第二個子電路的輸出端相連，第四個指示燈與第一邏輯判斷電路板中的第三個子電路的輸出端相連；所述第二邏輯判斷電路板包括五個子電路，第二指示燈組包括五個指示燈，五個指示燈分別與第二邏輯判斷電路板中的五個子電路的輸出端相連。

優選地，所述第一檔位開關包括四個檔位，分別連接第一邏輯判斷電路板中三個子電路的輸入端，其中，第一個檔位和第二檔位連接第一邏輯判斷電路板中的第一個子電路，第三個檔位連接第一邏輯判斷電路板中的第二個子電路，第四個檔位連接第一邏輯判斷電路板中的第三個子電路；所述第二檔位開關包括五個檔位，分別連接第二邏輯判斷電路板中的五個子電路的輸入端。

優選地，撥檔開關包括三個檔位；其中，第一個檔位的輸入端通過第二連接插頭與振動測試系統前端的壓電式振動加速度傳感器的芯線I和芯線II連接，第一個檔位的輸出端與第二邏輯判斷電路板的第一個子電路連接；撥檔開關的第二個檔位的輸入端通過第二連接插頭與振動測試系統前端的壓電式振動加速度傳感器的芯線II和地線連接，第二個檔位的輸出端與第二邏輯判斷電路板的第二個子電路連接；撥檔開關的第三個檔位為空檔。

優選地，所述航空發動機振動測試故障診斷裝置還包括機箱；所述供電電源、第一邏輯判斷電路板和第二邏輯判斷電路板均設置在機箱內；所述第一指示燈組、第二指示燈組、第一連接插頭、第二連接插頭、第一檔位開關和第二檔位開關均設置在機箱的前側面上。

另一方面，本發明還提供一種采用上述航空發動機振動測試故障診斷裝置進行航空發動機振動測試故障的診斷方法，包括以下步驟：