[發明專利]一種汽車車頂搭接裝置

在審

• 申請號: 201711312991.7
• 申請日: 2017-12-09
• 公開（公告）號: CN108032910A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 毛永亮
• 申請（專利權）人: 新昌縣谷德機械有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務所(普通合伙) 34139
• 代理人: 朱小杰

本發明公開了一種汽車車頂搭接裝置，包括裝置主體，所述裝置主體的外端設有用于保護的保護罩，所述裝置主體的內腔通過連接件安裝有轉軸，所述轉軸的一端設有用于聯動的連接桿，所述連接桿的一端通過連接墊片安裝有用于伸縮的連接桿，所述連接桿的一端安裝有用于安裝的安裝端板，所述安裝端板的一端延伸至保護罩的外側，所述安裝端板的一端設有用于固定的卡接座，所述卡接座的一端設有固定裝置。本發明在大面積組裝后，不需要很多輔助道具進行支撐，節約材料，同時便于使用者進行組裝，能夠節約使用者的時間和精力。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車車頂搭接裝置。

背景技術

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后開發了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以之名登場亮相，轟動一時。隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內燃機來發電驅動輪轂電機，這也是世界上第一臺混合動力汽車。1620年，意大利人布蘭卡發明了“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。耶穌會士南懷仁是曾在1672年設計一個用蒸汽作為動力來源的車給當時中國的皇帝，是一個65厘米長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛后來是否制作成功，這可能是最早設計的汽車。1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由于試車時轉向系統失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5000米，牽引4-5噸的貨物。1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。1796年，意大利科學家沃爾茲發明了世界上第一臺蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。1801年，法國人勒本提出煤氣機原理：

（1）穩定性差，在大面積組裝后，需要很多輔助道具進行支撐，浪費材料，同時不便于使用者進行組裝。

（2）機動性能差，在進行組裝時，不能保證很好的操作性，不便于使用，同時也沒有很好的固定效果。

為解決上述問題，我們對現有的天花板進行了改進。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車車頂搭接裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車車頂搭接裝置，包括裝置主體，所述裝置主體的外端設有用于保護的保護罩，所述裝置主體的內腔通過連接件安裝有轉軸，所述轉軸的一端設有用于聯動的連接桿，所述連接桿的一端通過連接墊片安裝有用于伸縮的連接桿，所述連接桿的一端安裝有用于安裝的安裝端板，所述安裝端板的一端延伸至保護罩的外側，所述安裝端板的一端設有用于固定的卡接座，所述卡接座的一端設有固定裝置。

優選的，所述裝置主體的外端設有用于控制轉軸的控制按鈕，且控制按鈕的外端設有保護端蓋。

優選的，所述保護罩的外端設有密封墊，且密封墊的一端設有用于連接卡槽。

優選的，所述連接桿的一端設有聯動軸，且聯動軸與轉軸反向運行。