[發明專利]一種汽車裝置主體防變形裝置

在審

• 申請號: 201711312505.1
• 申請日: 2017-12-09
• 公開（公告）號: CN108001394A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 毛永亮
• 申請（專利權）人: 新昌縣谷德機械有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/14
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務所(普通合伙) 34139
• 代理人: 朱小杰

本發明公開了一種汽車裝置主體防變形裝置，包括裝置主體，其特征在于，所述裝置主體的內腔兩端均設有卡接板，且裝置主體的內腔設有用于放置的調理腔，所述卡接板的一端設有用于連接的安裝板，所述安裝板的一端通過卡扣安裝有減震裝置，所述減震裝置的內腔設有減震彈簧，所述調理腔的內壁安裝有用于放置電路的折疊裝置，所述折疊裝置的一端設有用于電路連接的連接柱，所述折疊裝置的中部設有折疊卡扣，所述折疊卡扣的內腔設有調節桿，所述調節桿的兩端設有用于固定的卡塊，所述折疊裝置的一端設有線槽，所述折疊裝置的一端設有用于感應撞擊的感應裝置。

技術領域

本發明涉及汽車防護技術領域，尤其涉及一種汽車裝置主體防變形裝置。

背景技術

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后開發了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以之名登場亮相，轟動一時。隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內燃機來發電驅動輪轂電機，這也是世界上第一臺混合動力汽車。1620年，意大利人布蘭卡發明了“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。耶穌會士南懷仁是曾在1672年設計一個用蒸汽作為動力來源的車給當時中國的皇帝，是一個65厘米長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛后來是否制作成功，這可能是最早設計的汽車。1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由于試車時轉向系統失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5000米，牽引4-5噸的貨物。1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。1796年，意大利科學家沃爾茲發明了世界上第一臺蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。1801年，法國人勒本提出煤氣機原理。

現有的裝置主體都只是簡單的防護用具，在發生撞擊時，不能對汽車內部的人員進行保護，在使用過程中，不能夠增加裝置主體內部的安全效果，導致在發生撞擊時，裝置主體十分容易變形，從而導致內部人員受傷。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車裝置主體防變形裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車裝置主體防變形裝置，包括裝置主體，其特征在于，所述裝置主體的內腔兩端均設有卡接板，且裝置主體的內腔設有用于放置的調理腔，所述卡接板的一端設有用于連接的安裝板，所述安裝板的一端通過卡扣安裝有減震裝置，所述減震裝置的內腔設有減震彈簧，所述調理腔的內壁安裝有用于放置電路的折疊裝置，所述折疊裝置的一端設有用于電路連接的連接柱，所述折疊裝置的中部設有折疊卡扣，所述折疊卡扣的內腔設有調節桿，所述調節桿的兩端設有用于固定的卡塊，所述折疊裝置的一端設有線槽，所述折疊裝置的一端設有用于感應撞擊的感應裝置。

優選的，所述裝置主體的內腔設有用于驅動的驅動電機，且驅動電機與調節桿傳動連接。

優選的，所述裝置主體的一端設有連接銷軸，且連接銷軸的一端設有用于固定的固定孔洞。

優選的，所述裝置主體的內壁設有用于穩固的穩固桿，且穩固桿的一端設有連接螺紋。