[發明專利]車輛全輪驅動控制系統

在審

• 申請號: 201711309750.7
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN108215782A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 彼得·約翰·格拉特;尼古拉斯·愛德華·麥卡賓;亞當·約瑟夫·卡拉奇;德瑞克·肯普頓·沃德;亞歷克斯·費舍爾;馬丁·卡摩泊
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/16;B60K17/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 劉躍舉;王秀君

公開了一種車輛全輪驅動控制系統。一種車輛包括第一車橋、第二車橋、驅動軸、發動機、離合器和控制器。第一車橋和第二車橋通過驅動軸結合。發動機被構造為在第一車橋中產生扭矩。離合器被構造成使第二車橋的輸出斷開連接?？刂破鞅慌渲贸桑喉憫陔x合器的釋放引起至第一車橋的增大的命令扭矩大于閾值，減小發動機扭矩，使得第一車橋扭矩小于所述閾值。

技術領域

本公開涉及用于全輪驅動車輛的控制系統。

背景技術

車輛可包括被設計為提高車輛操縱性并降低駕駛員不適的全輪驅動系統。

發明內容

一種車輛包括第一車橋、第二車橋、驅動軸、發動機、離合器和控制器。第一車橋和第二車橋通過驅動軸結合。發動機被構造為在第一車橋中產生扭矩。離合器被構造成使第二車橋的輸出斷開連接?？刂破鞅慌渲贸桑喉憫陔x合器的釋放引起至第一車橋的增大的命令扭矩大于閾值，減小發動機扭矩，使得第一車橋扭矩小于所述閾值。

一種車輛包括第一車橋、第二車橋、驅動軸、第一離合器和控制器。第一車橋和第二車橋通過驅動軸結合。第一離合器被構造成使第二車橋的輸出斷開連接?？刂破鞅慌渲贸桑喉憫诘谝浑x合器的釋放引起至第一車橋的增大的命令扭矩大于閾值，將第一車橋扭矩減小至小于所述閾值并斷開第一離合器。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還被配置成：響應于第一離合器的釋放引起至第一車橋的增大的命令扭矩大于閾值，命令第一離合器保持閉合，直到原動機扭矩減小使得第一車橋扭矩小于所述閾值為止。

根據本發明的一個實施例，所述車輛還包括固定到第一車橋的輸出的驅動輪，其中，所述閾值對應于在轉向操縱期間在其以上將引起驅動輪的橫向打滑狀況的扭矩值。

根據本發明的一個實施例，第一離合器的釋放與退出全輪驅動模式的命令對應。

根據本發明的一個實施例，第一離合器的釋放與觸發第一離合器的缺省斷開位置的系統故障對應。

根據本發明的一個實施例，所述車輛還包括被構造成將第一車橋與驅動軸斷開連接的第二離合器，其中，控制器還被配置成：響應于將第一車橋扭矩減小至小于所述閾值，斷開第二離合器。

一種車輛包括第一車橋、第二車橋、原動機、驅動軸和控制器。第一車橋和第二車橋分別具有第一差速器和第二差速器。原動機被構造成在第一車橋中產生扭矩。驅動軸通過第一離合器選擇性地結合到第一差速器的座架，并固定地結合到第二差速器的座架。第二離合器被構造成使驅動輪與第二差速器的輸出分離。驅動軸被構造成在第一離合器和第二離合器閉合時將扭矩從第一車橋傳遞到第二車橋?？刂破鞅慌渲贸桑喉憫跀嚅_驅動軸的命令引起至第一車橋的增大的命令扭矩大于閾值，減小原動機的扭矩使得第一車橋的扭矩小于所述閾值，并斷開第一離合器和第二離合器。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還被配置成：響應于斷開驅動軸的命令引起至第一車橋的增大的命令扭矩大于閾值，命令第一離合器和第二離合器保持閉合，直到原動機的扭矩減小使得第一車橋的扭矩小于所述閾值為止。

根據本發明的一個實施例，所述車輛還包括固定到第一車橋的輸出的驅動輪，其中，所述閾值對應于在轉向操縱期間在其以上將引起驅動輪的橫向打滑狀況的扭矩值。

根據本發明的一個實施例，斷開驅動軸的命令與觸發第一離合器和第二離合器的缺省斷開位置的系統故障對應。

根據本發明的一個實施例，斷開驅動軸的命令與退出全輪驅動模式的命令對應。

附圖說明

圖1是代表性車輛和代表性車輛動力傳動系統的示意圖；

圖2是車輛沿彎曲的路徑行駛的圖示；

圖3是示出了控制車輛的動力傳動系統的方法的流程圖。

具體實施方式