[發明專利]適用于公路、高速鐵路及航空多式聯運的集裝化運輸系統

有效

• 申請號: 201711308567.5
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN107902351B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 張銀龍;許克亮;莫駿;張浩;彭方進;譚學清;周明翔;劉輝;汪宇亮;胡威
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;B65G37/00;B65G67/02;B65G69/00;B65G65/32;B65B37/18;B65C9/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種適用于公路、高速鐵路及航空多式聯運的集裝化運輸系統，包括集裝器裝卸作業區（2）和公路快遞智能分揀單元（4），所述集裝器裝卸作業區（2）的一側并列設有公路快件存儲區（3）和航空快件存儲區（5），所述集裝器裝卸作業區（2）的另一側設有高鐵站臺裝卸單元（6），所述高鐵站臺裝卸單元（6）用于實現高鐵運輸貨物的自動裝卸。本發明的公路、高鐵及航空聯運系統，采用自動化智能化的貨物運輸方式，將公路快件、航空快件以及高鐵快遞進行了有機的結合，實現了快件在公路、鐵路及航空之間的高效的運轉，大大提高了公路、鐵路及航空貨物的分揀、裝卸效率。

技術領域

本發明屬于鐵路貨運技術領域，更具體地，涉及一種適用于公路、高速鐵路及航空多式聯運的集裝化運輸系統。

背景技術

隨著鐵路“門到門”物流運輸的快速發展，單純地公路運輸和單純的鐵路運輸已經不能滿足物流快運的需求。隨著物流運輸行業的發展，出行了公路和鐵路的聯合運輸方法，以充分發揮公路運輸和鐵路運輸各自的優勢。目前，國內外己經提出各種運輸解決方案，但其均存在一些不足，如運輸成本高、實施困難，因此不宜推廣使用。

如美國的多式聯運發展了箱式運輸（COFC）和駝背運輸（TOFC），由于美國的火車涵洞內層高度滿足加高獲得通過的要求，因此，其可以直接把半掛式貨車或者集裝箱（包括雙層）放到鐵路平板車上。但由于亞洲及歐洲的火車涵洞的內層高度不夠，這種公鐵聯運的方案不能在國內使用。

美國的雙式聯運(Bimodal?Transportation)采用了“公鐵兩用車”(Roadrailer)，將公路掛車加裝鐵路專用鉸接式托架后，與輪對連接，直接上鐵路上運輸。但由于公鐵兩用掛車自重大，限制了貨物裝置量，發展受到了限制。

法國勞爾發展了鐵路平板車上加裝旋轉接盤的公鐵運輸方式，火車在站臺上停好后，旋轉接盤旋轉45度，使接盤與站臺的地面對接，實現了汽車的駛進和駛出，火車直接將汽車拉走，簡潔高效。但是，旋轉接盤加高了貨運火車裝載貨物以后的高度、增加了火車的自重、旋轉驅動還需要動力，這些因素限制了法國技術的推廣。

德國卡扣畢馬(Cargobeamer)動提出了托盤解決方案，轉換流暢，是目前歐洲最先進的公鐵聯運解決方式。但是，畢馬運輸系統需要物流領域增加大量的專用托盤(每節車廂配置)，需要可觀的投資;畢馬運輸系統的運輸效率和效益低，托盤與貨車底盤等自重達到貨物重量的80%以上。

國內公鐵聯運的方案為：公路運輸車（多為半掛車）先將貨物運輸到轉運場地，然后將貨物搬運到鐵路運輸上，到達目的地的附件后，再將貨物搬運到公路運輸車上，最后再由公路運輸車運輸到目的地。

目前，國內外由于沒有高效及可降低運輸成本的公鐵聯運配套設施，使得實際運輸中貨物在公路和鐵路的中轉過程非常復雜，貨主寧愿選擇全公路運輸，不僅成本高而且對環境也有很大污染；隨著物流運輸的發展需求，設計出適合公鐵聯運的配套設備，使公鐵聯合運輸高效率、數字化是物流運輸業的重要發展方向。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供一種適用于公路、高速鐵路及航空多式聯運的集裝化運輸系統，其目的在于，

為了實現上述目的，本發明提供一種適用于公路、高速鐵路及航空多式聯運的集裝化運輸系統，該系統包括集裝器包括集裝器裝卸作業區和公路快遞智能分揀單元；

其中，所述集裝器裝卸作業區的一側并列設有公路快件存儲區和航空快件存儲區，貨物由汽車運送至所述公路快遞智能分揀單元并通過所述公路快遞智能分揀單元進行分揀，根據貨物的發送地分別傳送至所述公路快件存儲區，航空運輸貨物通過專用通道輸送至所述航空快件存儲區；

所述集裝器裝卸作業區的另一側設有高鐵站臺裝卸單元，所述高鐵站臺裝卸單元用于實現高鐵運輸貨物的自動裝卸；

以此方式，實現貨物在公路、高鐵及航空運輸之間的高效分揀和裝卸，進一步實現公路、高鐵及航空聯運。