[發明專利]鋼鋁混合扭力梁結構

在審

• 申請號: 201711306946.0
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN107985001A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 王雷;高海龍;孫巖
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車設計與制造的技術領域，更具體地說，本發明涉及一種鋼鋁混合扭力梁結構。

背景技術

如圖1所示，現有技術中的扭力梁為板材沖壓焊接成型，其中邊梁為鋼管彎曲成形或鋼板沖壓焊合結構兩種類型，橫梁也分為板材沖壓成型和管材內高壓液體成型兩種，橫截面形狀為“V”形或“U”形。現有扭力梁的橫梁和邊梁通常采用鋼材，而邊梁采用鋁質可減輕扭力梁結構的重量(例如CN105564184A、CN205009911U等)，然而采用焊接或常規的螺接，導致結合力較為薄弱，尤其是二者結合處在大的扭矩下容易發生變形并導致結構破壞。

發明內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種鋼鋁混合扭力梁結構。

一種鋼鋁混合扭力梁結構，其特征在于：包括鋁合金邊梁、橫梁以及端部支架；所述端部支架焊接在所述橫梁的端部內，所述橫梁的端部和端部支架的上部和下部均設置有至少三個圓形通孔；所述鋁合金邊梁上設置有至少三個貫穿所述邊梁上下表面且具有過孔的圓臺，所述圓臺分別設置于所述邊梁的內外兩側；所述橫梁端部支架上、下內表面對應地設置于所述圓臺的上表面和下表面，并且螺栓依次通過所述橫梁端部和端部支架上部的通孔、圓臺的過孔以及橫梁端部和端部支架下部的通孔并通過螺母固定，其中所述螺栓的軸線方向垂直于所述橫梁的長度方向。

其中，所述圓臺的個數為3個，并且每個圓臺的部分外周面露出所述鋁合金邊梁外。

其中，所述橫梁內部設置扭桿，所述扭桿與橫梁左、右端部支架底板焊接，所述扭桿在所述橫梁內延伸并且與所述橫梁平行。

其中，所述橫梁的截面呈“U”形，具有平行的上板和下板，所述上板和下板之間為側板，所述上板和下板的端部對應地設置有至少3個通孔。

其中，所述上板、下板和側板為單片鋼板沖壓一體成型結構。

其中，所述端部支架包括與所述橫梁的上板貼合的上接板、與所述橫梁的下板貼合的下接板、與所述橫梁的側板鄰近或貼合的側接板，以及位于所述上接板以及下接板后方且與所述上接板、下接板以及側接板結合的底板；所述上接板的端部具有與所述上板的伸出端對應的至少3個具有通孔的伸出端；所述下接板的端部具有與所述下板的伸出端對應的至少3個具有通孔的伸出端。

其中，所述底板上設置有容許所述扭桿通過的通孔，所述扭桿與所述內通孔的內壁相對的地方設置有銅錫鍍層，所述銅錫鍍層的厚度為0.1～0.5mm，所述銅錫鍍層中錫的含量為10～13wt％，余量為銅。

其中，所述扭桿的端面伸出所述內孔，并且扭桿端面露出支架底板長度為6mm以上，所述扭桿與所述內孔的外周圈通過電弧焊焊接，并使得所述支架與所述扭桿熔接。

其中，所述橫梁端部支架上接板、下接板、側接板和底板為一體成型結構。

其中，所述鋁合金邊梁上集成有輪轂軸承安裝結構以及彈簧下托盤。

本發明所述的鋼鋁混合扭力梁結構具有以下有益效果：

本發明的鋼鋁混合扭力梁結構不僅顯著降低了整體的重量實現了輕量化，而且采用整體螺栓結構，有利于傳遞橫梁與邊梁結合部的扭力，防止了局部的應力集中，顯著提高了結構的耐用性以及操縱穩定性，可避免焊接內應力，從而提高結構的耐用性。

附圖說明

圖1為現有技術的鋼鋁混合扭力梁結構的結構示意圖。

圖2為實施例1的鋼鋁混合扭力梁結構的爆炸結構示意圖。

圖3為實施例1的鋼鋁混合扭力梁結構的拆解結構示意圖。

圖4為實施例1的鋼鋁混合扭力梁結構的局部剖視圖。

圖5實施例1的鋼鋁混合扭力梁結構的整體結構示意圖。

圖中各附圖標記所表示的含義分別為：100-橫梁，200-端部支架，300-扭桿，400-鋁合金邊梁，500-螺栓，600-螺母，101-橫梁端部上內表面，102-橫梁端部下內表面，110-上板端部的上孔，120-下板端部的下孔，201-端部支架上外表面，202-端部支架下外表面，203-端部支架上內表面，204-端部支架下內表面，205-端部支架沉臺外表面，210-端部支架上孔，220-端部支架下孔，230-端部支架過孔，330-扭桿的端部，305-扭桿的端面，401-輪轂軸承安裝面，402-螺旋彈簧座圈，403-邊梁圓臺上表面，404-邊梁圓臺下表面，410-邊梁過孔，420-襯套壓裝孔，430-輪轂軸承安裝孔，440-中間過孔，450-套筒過孔，460-螺栓過孔，470-減重孔。

具體實施方式