[發明專利]避震器

在審

• 申請號: 201711304750.8
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN109899438A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 李忠家
• 申請（專利權）人: 中山市法斯特精密五金有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F13/10;F16F13/20
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 張晶

本發明關于一種避震器，其包括一基座、一主避震單元、一副避震單元及一阻尼調整機構。該主避震單元、該副避震單元及該阻尼調整機構分設于該基座，在該阻尼調整機構包含有一回彈流道、一第一壓縮流道、一第二壓縮流道、一回彈調整件、一第一壓縮調整件及一第二壓縮調整件，該回彈調整件用以調整該回彈流道的流量，該第一壓縮調整件用以調整該第一壓縮流道的流量，該第二壓縮調整件用以調整該第二壓縮流道的流量。

技術領域

本發明有關于一種的避震器。

背景技術

交通工具在行進過程中，輪胎會由于地面的凹凸起伏而不斷地上下震動，若整個車體皆隨之上下震動會造成騎乘者的嚴重不適。故開發了避震器來解決此問題，在避震器的內部會裝設有阻尼油及隨路面凹凸而伸縮的活塞機構，通過活塞機構的伸縮來驅使阻尼油流動，當阻尼油受力移動于各元件間及孔洞時會產生粘滯阻力而導致能量損失，藉此將產生的沖力(震動能量)轉換成熱能消耗掉，達到緩沖吸震的功效。

然而，在此類已知避震器中，避震彈簧及阻尼的規格皆是出廠就已設定好，同一種避震器僅能提供固定款式車體，騎乘者較難自行隨環境需求做進一步調整，無法滿足各種不同使用需求。并且，阻尼油大都僅沿同樣的流道往復移動，故調整件的調整會同時影響阻尼油在壓縮及回彈過程時的阻力大小，故欲調整至適當狀態十分地耗時且困難，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性的避震器，以解決上述的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種避震器，可以分別調整壓縮過程中的阻力值及在回彈過程中的阻力值，以期能夠簡化調整系統而讓騎乘者操控且更符合使用需求。

為達成上述目的，本發明提供一種避震器，其包括一基座、一主避震單元、一副避震單元及一阻尼調整機構。該基座包含有一主座部、一副座部、一第一通道、一連通部及一第二通道，該第一通道連通該主座部及該連通部，該第二通道連通該副座部及該連通部；該主避震單元包含有一供容設一阻尼油的主管體、一活塞桿組件及一避震彈簧，該主管體設于該主座部且其內部連通該第一通道，該活塞桿組件可移動地插設于該主管體，該避震彈簧彈抵于該主管體及該活塞桿組件之間；該副避震單元包含有一副管體及一可壓縮回彈的緩沖裝置，該副管體設于該副座部且其內部連通該第二通道，該緩沖裝置設于該副管體；該阻尼調整機構包含有二容設于該連通部的閥體組件，該兩個閥體組件將該連通部的內部區隔成一第一空間及一第二空間，該第一空間連通該第一通道，該第二空間通過該復數第二貫口連通該第二通道，各該閥體組件包含有本體、一薄片單元及一遮蓋單元，該本體設有一第一側部、一第二側部、及軸向貫設有復數第一通孔及復數第二通孔，該復數第一及第二通孔不連通地交錯配置，且該復數第一及第二通孔的開口位置在該本體的軸向上的高度相異，該遮蓋單元可移動地設于該第二側部且僅遮蔽住該復數第一通孔，該薄片單元可撓曲地設于該第一側部且僅遮蔽住該復數第二通孔；其中，該兩個閥體組件的第一側部相互面對配置；其中，當一外力作用而使該活塞桿組件深入該主管體時，該避震彈簧壓縮，該活塞桿組件推抵該阻尼油通過該第一通道進入該第一空間，并且該阻尼油進入鄰近該第一空間的該閥體組件的第二通孔以推抵該薄片單元撓曲，進而流入另一該閥體組件的第一通孔并推抵該遮蓋單元移動以通過該第二空間及該第二通道進入該副管體壓縮該緩沖裝置；反之，當該外力移除后，該緩沖裝置膨脹回彈以驅使該阻尼油由該第二通道進入該第二空間并通過鄰近該第二空間的該閥體組件的第二通孔而使該薄片單元撓曲，進而該阻尼油流入另一該閥體組件的第一通孔并推抵該遮蓋單元移動以通過該第一空間及該第一通道進入該主管體。