[發明專利]車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法

有效

• 申請號: 201711304359.8
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN108089103B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 周利軍;吳振宇;王安;李會澤;白龍雷
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12;G01R25/00
• 代理公司: 成都盈信專利代理事務所(普通合伙) 51245
• 代理人: 崔建中

本發明公開了一種低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法，該方法主要適用于在實驗室內針對車載電纜進行低溫下局部放電試驗過程中，估算得到低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位，該方法具體步驟為：1)得到局部放電發展時間t；2)判斷局部放電發展階段S；3)估算低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位。本發明的有益效果在于，有助于在實驗室內研究低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電特征，評估低溫環境下車載電纜絕緣性能。

技術領域

本發明屬于低溫環境下車載電纜局部放電領域，具體涉及一種低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法。

背景技術

隨著我國高速鐵路的快速發展，動車組列車越來越多地運行在環境條件非常惡劣的嚴寒地區(如西北、東北地區)。車載電纜是高速動車組和電力機車高壓設備中最為關鍵的部分，動車組或機車連接各個高壓設備和傳輸電能的作用無可替代。

動車組列車包含兩個受電弓，但在動車組正常運行過程中均為單個受電弓投運，而另一受電弓處于備用狀態，與備用受電弓相連的電纜會處于承受電壓但不承受電流的工作狀態，此時，備用受電弓相連的車載電纜的溫度與外界溫度相近。在常溫下各項試驗指標均合格的車載電纜，在低溫運行時頻繁出現了局部放電擊穿故障，除了導致巨大經濟損失，更會危害行車安全，因此急需對車載電纜低溫下絕緣評估展開相關研究。根據實際工程問題，對車載電纜進行低溫下局部放電實驗是必須進行的絕緣評估研究之一，車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位作為局部放電實驗的主要參數，目前尚無定量的估算方法，這極大的限制了低溫環境下車載電纜絕緣性能的評估，因此急需一種低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法。

發明內容

為了能在實驗室內研究低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電特征，評估低溫環境下車載電纜絕緣性能，本發明提供了一種低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法。

一種低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法，在實驗室內針對車載電纜進行低溫下局部放電試驗過程中，通過以下步驟估算得到低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位：

第一步：得到局部放電發展時間t：

實驗室內開始進行車載電纜低溫下局部放電試驗時，通過計時器記錄車載電纜低溫下局部放電試驗已經進行的時間，記為t，t的單位為分鐘；

第二步：判斷局部放電發展階段S：

通過式(1)判斷車載電纜低溫下局部放電發展階段S，根據式(1)可知，當t<300分鐘時，S等于1，當300≤t≤600時，S等于2，當t>600時S等于3；

第三步：估算低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位：

根據式(2)估算低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位H，

本發明的有益效果在于，有助于在實驗室內研究低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電特征，評估低溫環境下車載電纜絕緣性能。

附圖說明

圖1低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：

圖1所示為低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法流程圖，由圖1可知低溫下車載電纜工頻電壓正半周期局部放電起始相位估算方法流程圖，包含以下步驟：

第一步：得到局部放電發展時間t：