[發明專利]一種車輛行駛動能轉化為電能的方法

在審

• 申請號: 201711300133.0
• 申請日: 2017-12-10
• 公開（公告）號: CN109899259A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 李文軒
• 申請（專利權）人: 成都彌新科技有限公司
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;H02N2/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種車輛行駛動能轉化為電能的方法，將壓電薄膜堆封裝在絕緣彈性保護套中，然后將絕緣彈性保護套置于公路上的減速帶內部，并且緊貼減速帶內表面；壓電薄膜堆的電流輸出端穿過絕緣彈性保護套，并采用導線與充電樁上的能量存儲器的電流輸入端連接。壓電薄膜堆由多層壓電薄膜層疊組成，每層壓電薄膜的厚度為0.08～0.15mm。本發明的車輛行駛動能轉化為電能的方法，其是在公路上的減速帶內部添加壓電薄膜，利用汽車通過減速帶擠壓壓電薄膜而發電，轉換后存儲在充電樁上的能量存儲器中，可根據需要用于充電；使用效果好，有助于節約能源。

技術領域

本發明涉及一種車輛行駛動能轉化為電能的方法，屬于能源技術領域。

背景技術

汽車行業是能源消耗大戶，也是城市污染物排放的主要來源，與鋼鐵建筑等行業

不同，汽車生產制造使用與報廢各環節都伴隨著能量消耗與污染物排放，過程復雜，且明顯不同，近年來，隨著全球汽車市場的持續增長，汽車生產過程的節能減排也面臨著空前的壓力。汽車高速行駛過程中，有必要針對其動能進行采集，此外，有些汽車在光照充足的地方行駛，也需要采用合適的方式進行動能轉化，以便獲得較好的環保效果。

目前汽車的車燈主要通過車內的蓄電池(電瓶)對它進行供電，而蓄電池則需要汽車的發動機對其進行供電，也就是說，汽車發動機既要為汽車行駛提供動力能源，又要為蓄電池提供能量以滿足車燈的能源使用，這樣就增加了內燃機的工作負荷，加大尾氣的排放量，增加了環境的污染。目前的充電樁采用的供電方式單一，有必要根據需要予以改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛行駛動能轉化為電能的方法，使得汽車行業充分利用清潔、可再生能源，為汽車產業發展提供了一種參考性方向。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下。

一種車輛行駛動能轉化為電能的方法，將壓電薄膜堆封裝在絕緣彈性保護套中，然后將絕緣彈性保護套置于公路上的減速帶內部，并且緊貼減速帶內表面；壓電薄膜堆的電流輸出端穿過絕緣彈性保護套，并采用導線與充電樁上的能量存儲器的電流輸入端連接。

進一步地，壓電薄膜堆由多層壓電薄膜層疊組成，每層壓電薄膜的厚度為0.08～0.15mm。

進一步地，絕緣彈性保護套是橡膠材料制成，并且其厚度為0.8～1.5mm。

進一步地，充電樁上的能量存儲器為蓄電池。

該發明的有益效果在于：本發明的車輛行駛動能轉化為電能的方法，其是在公路上的減速帶內部添加壓電薄膜，利用汽車通過減速帶擠壓壓電薄膜而發電，轉換后存儲在充電樁上的能量存儲器中，可根據需要用于充電；使用效果好，有助于節約能源。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明的具體實施方式進行描述，以便更好的理解本發明。

實施例

本發明實施例中的車輛行駛動能轉化為電能的方法，將壓電薄膜堆封裝在絕緣彈性保護套中，然后將絕緣彈性保護套置于公路上的減速帶內部，并且緊貼減速帶內表面；壓電薄膜堆的電流輸出端穿過絕緣彈性保護套，并采用導線與充電樁上的能量存儲器的電流輸入端連接。壓電薄膜堆由多層壓電薄膜層疊組成，每層壓電薄膜的厚度為0.08～0.15mm。絕緣彈性保護套是橡膠材料制成，并且其厚度為0.8～1.5mm。充電樁上的能量存儲器為蓄電池。

本發明的車輛行駛動能轉化為電能的方法，其是在公路上的減速帶內部添加壓電薄膜，利用汽車通過減速帶擠壓壓電薄膜而發電，轉換后存儲在充電樁上的能量存儲器中，可根據需要用于充電。

以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發明的保護范圍。