[發明專利]一種船用閥門液壓操縱臺及控制系統

在審

• 申請號: 201711299064.6
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN107940074A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 夏俊杰;韓燦峰;郁飛;李華峰;王小鋒;王春國;耿凱輝
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一九研究所
• 主分類號: F16K31/12
• 分類號: F16K31/12;F15B13/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙)42225
• 代理人: 蔡忠祥

技術領域

本發明涉及船舶管路系統領域，具體涉及一種船用閥門液壓操縱臺及控制系統。

背景技術

船舶通海系統的舷側閥與舷外海水直接連通，是關系船舶安全的重要門戶。由于艙室空間有限，船舶通海系統舷側閥一般布置在艙底，舷側閥的開啟和關閉的操作很困難，尤其是在事故狀態下，一方面亟需快速關閉舷側閥，另一方面船員卻需要在緊急狀態中從值班崗位走向舷側閥部位執行關閥操作，以減小艙室海水的泄漏量；在實際場景中很難達到相關要求。因此，設計一套可遠距離快速啟閉舷側閥的系統是非常必要的。

在現有技術中，液壓操縱臺是遠距離快速啟閉閥門系統的關鍵設備，但一般液壓操縱臺在應用于船舶通海系統時存在以下問題：

1、船舶時刻處于傾斜、搖擺和升沉的海洋環境中運行，一般液壓操縱臺難以保證液壓油在此種環境中顛簸或換向后依然按照設計方向流動，難以完成快速啟閉操作；

2、船舶閥門較多，各閥門設置位置和相對于液壓操縱臺位置均不相同，各閥門與液壓操縱臺的壓差存在較大區別，現有液壓操縱臺難以實現多個閥門的同步統一控制；

3、由于長期處于潮濕、易腐蝕環境中，船用部件常需進行維修更換，一般液壓操縱裝置只要有部分單元發生故障需拆卸維修，即需要停止所有相鄰管路工作以進行檢修，難以滿足實際需求。

因此，如何解決上述問題，設計出適用于船舶通海系統特定環境的液壓操縱臺成為亟待解決的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種船用閥門液壓操縱臺及控制系統，有效解決了傾斜、搖擺和升沉的海洋環境閥門遠距離快速啟閉、統一控制問題。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一種船用閥門液壓操縱臺，其與用于控制船用閥門開閉的閥門液動執行結構和船舶液壓油系統連通，包括：

集成塊，所述集成塊上設有與船舶液壓油系統連通的液壓油進口和液壓油出口；

至少兩組遠距離操縱單元，所述遠距離操縱單元均設于所述集成塊上，且與所述液壓油進口和所述液壓油出口管路連通；每個所述遠距離操縱單元均包括依次管路相連的截止閥、電磁換向閥和單向閥，所述截止閥與所述液壓油進口和液壓油出口均連通，用于控制液壓油流入或流出所述遠距離操縱單元；所述單向閥與所述閥門液動執行結構兩端的液壓油管路相連，用于控制液壓油按需求方向單向流動；所述電磁換向閥用于控制液壓油流向。

在上述技術方案的基礎上，所述單向閥包括與所述閥門液動執行結構兩端的液壓油管路連通的第一接口和第二接口。

在上述技術方案的基礎上，各組遠距離操縱單元和與其連通的所述閥門液動執行結構的液壓油壓差各不相同。

在上述技術方案的基礎上，所述電磁換向閥包括相互獨立的三組閥位和閥門手柄，所述閥門手柄用于控制通入所述電磁換向閥的液壓油管路在三組閥位間切換。

在上述技術方案的基礎上，所述三組閥位包括開閥位、關閥位和中間閥位，所述開閥位被設置為使通入該閥位的液壓油流向所述液動執行機構一端；所述關閥位被設置為使通入該閥位的液壓油流向所述液動執行機構與所述開閥位流向位置相對的另一端；所述中間閥位雙向均不連通。

在上述技術方案的基礎上，還包括設于所述集成塊上部的起吊鉤。

在上述技術方案的基礎上，還包括設于所述集成塊側面的機腳板，所述機腳板用于所述船用閥門液壓操縱臺與船舶的安裝連接。

在上述技術方案的基礎上，還包括設于所述集成塊下部，用于收集泄漏液壓油的油盤。

在上述技術方案的基礎上，每組遠距離操縱單元包括相對設置于所述集成塊兩側的第一截止閥和第二截止閥，所述第一截止閥與所述液壓油進口通入所述遠距離操縱單元的液壓油管路相連；所述第二截止閥與所述遠距離操縱單元通向所述液壓油出口的液壓油管路相連。

本發明還提供一種船用液壓閥門控制系統，其特征在于，包括：

如前所述的船用閥門液壓操縱臺，所述船用閥門液壓操縱臺還包括第一接口和第二接口；

液壓油總管，所述液壓油總管與所述船用閥門液壓操縱臺的截止閥雙向連通；

用于控制船舶閥門開閉的閥門液動執行結構，所述閥門液動執行結構兩端均與液壓油管路連通，其中一端與所述第一接口連通，另一端與所述第二接口連通。

與現有技術相比，本發明的優點在于：