[發明專利]一種吸能裝置及使用該吸能裝置的車輛

在審

• 申請號: 201711296140.8
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN109895722A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 李建平;武帥京;司俊德;崔崇楨;樊金磊
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/20
• 分類號: B60R19/20
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本發明涉及一種吸能裝置及使用該吸能裝置的車輛，吸能裝置包括前端車架和設置在前端車架上左右布置的至少兩個吸能筒，各個吸能筒上均固定連接有傳力桿，所述前端車架在遠離吸能筒的一側設有在其中一個傳力桿受力運動時會帶動另一個傳力桿受力向同一方向運動的聯動機構。在一個吸能筒碰撞發生褶皺變形時通過聯動機構的交互作用帶動其余的吸能筒工作，使未發生碰撞的吸能筒也發生褶皺變形，吸收能量；這樣在偏置碰撞中，全部的吸能筒均工作，以達到較好的吸能效果，保護乘員的安全。

技術領域

本發明涉及一種吸能裝置及使用該吸能裝置的車輛。

背景技術

隨著汽車保有量的與日俱增，碰撞追尾等交通事故發生的頻率越來越高。為了保護乘員安全，需要汽車前部結構在碰撞時能夠發生有效變形，從而吸收較多的碰撞能量，為乘員提供穩定、平緩的沖擊加速度環境。如授權公告號為CN204547998U、授權公告日為2015.08.12的中國實用新型專利公開了一種汽車及其保險杠，該汽車保險杠包括沿左右方向延伸的保險杠本體，保險杠本體的后端朝后設有兩個凸臺，兩個凸臺上均安裝有吸能筒，該保險杠通過在其上加裝吸能筒，來吸收碰撞時產生的能量，在正面碰撞時取得較好的吸能效果，減少了乘員受到的傷害。但是在實際事故中，在即將發生碰撞時，駕駛員一般會急打方向盤，偏置碰撞事故發生較多，發生這種碰撞時，往往只有一側吸能筒能起到作用，導致吸能效果減弱，如圖1和圖2所示，前端車架1上安裝有兩個吸能筒2，當其中一個吸能筒2碰撞到障礙物3時產生褶皺變形，吸收碰撞能量；但另一側吸能筒3并未發揮相應的作用，大部分的碰撞能量還需要有車架變形來吸收，導致局部車體變形嚴重，使得對乘員的保護效果較弱。

發明內容

本發明的目的在于提供一種吸能裝置，以解決現有技術中的吸能裝置在發生偏置碰撞時只有一個吸能筒工作，另一個吸能筒未發揮相應作用的問題；本發明的目的還在于提供一種使用該吸能裝置的車輛。

為實現上述目的，本發明吸能裝置的第一種技術方案是：吸能裝置包括前端車架和設置在前端車架上左右布置的至少兩個吸能筒，各個吸能筒上均固定連接有傳力桿，所述前端車架在遠離吸能筒的一側設有在其中一個傳力桿受力運動時會帶動另一個傳力桿受力向同一方向運動的聯動機構。

本發明吸能裝置的第二種技術方案是：在本發明吸能裝置的第一種技術方案的基礎上，所述聯動機構包括至少兩個緩沖缸，所述緩沖缸內設有將緩沖缸的腔室分隔成第一腔室和第二腔室的活塞，所述活塞在第一腔室內設有第一活塞桿，所述第一活塞桿遠離活塞的一端與吸能筒固定連接，所述第一活塞桿構成了傳力桿；其中相互聯動的兩個緩沖缸中前緩沖缸的第二腔室與后緩沖缸的第一腔室連通。

本發明吸能裝置的第三種技術方案是：在本發明吸能裝置的第二種技術方案的基礎上，所述緩沖缸的數量為兩個，對應的吸能筒的數量為兩個。便于車架上的排布。

本發明吸能裝置的第四種技術方案是：在本發明吸能裝置的第二種技術方案的基礎上，所述緩沖缸為液壓缸。液壓缸傳力既快速又穩定。

本發明吸能裝置的第五種技術方案是：在本發明吸能裝置的第二種至第四種任意一種技術方案的基礎上，所述吸能筒遠離前端車架的一端設有固定板，所述第一活塞桿與吸能筒的固定板固定連接。第一活塞桿與吸能筒的固定板固定連接，連接穩定。

本發明吸能裝置的第六種技術方案是：在本發明吸能裝置的第二種至第四種任意一種技術方案的基礎上，所述緩沖缸的中心線與吸能筒的中心線重合。保證吸能筒變形均勻。

本發明吸能裝置的第七種技術方案是：在本發明吸能裝置的第二種至第四種任意一種技術方案的基礎上，所述活塞在第二腔室內設有第二活塞桿，所述第二活塞桿遠離活塞的一端端部位于緩沖缸的外部。第二活塞桿增加了緩沖缸的穩定性。

本發明吸能裝置的第八種技術方案是：在本發明吸能裝置的第二種至第四種任意一種技術方案的基礎上，任一個緩沖缸的第二腔室與相互聯動的緩沖缸的第一腔室連通以形成循環回路。避免了緩沖介質的泄漏。