[發明專利]適于電動助力轉向系統的減速機構的公差補償環

有效

• 申請號: 201711293898.6
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN108050240B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 汪明;倪申敏;潘偉;吳香進;陳慶;劉智斌;周凡;楊建超;馬威;高欣;胡玉梅;齊一鳴;周道洋
• 申請（專利權）人: 蕪湖世特瑞轉向系統有限公司
• 主分類號: F16H57/12
• 分類號: F16H57/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種適于電動助力轉向系統的減速機構的公差補償環，減速機構包括相嚙合的蝸輪和蝸桿，所述公差補償環包括外支撐圈、設置于外支撐圈的內部的內支撐圈、與外支撐圈和內支撐圈連接的連接塊、設置于外支撐圈上且用于在第一方向上對內支撐圈提供支撐作用的第一支撐塊以及設置于外支撐圈上且用于在第二方向上對內支撐圈起限位作用的第二支撐塊，第一方向與所述蝸輪的軸線相平行，內支撐圈具有讓所述蝸桿或軸承插入的中心孔。本發明適于電動助力轉向系統的減速機構的公差補償環，可以消除減速箱體、蝸輪及蝸桿的制造公差，實現對減速機構制造公差的補償。

技術領域

本發明屬于電動助力轉向技術領域，具體地說，本發明涉及一種適于電動助力轉向系統的減速機構的公差補償環。

背景技術

通常，大部分汽車上都使用電動助力轉向系統。這種電動助力轉向系統基于ECU控制器根據采集來的傳感器扭矩信號和角度信號的變化情況，控制EPS電機轉動，EPS電機驅動蝸輪、蝸桿減速機構，提供車輛轉向所需的助力，從而提高車輛的轉向性能。也就是說，利用單獨的EPS電機動力輔助車輛轉向，EPS轉向系統被用于提高車輛的運動穩定性。

傳統上，輔助轉向裝置使用液壓，但是從降低引擎負荷、減輕重量、提高轉向穩定性以及快速回復力的角度來看，近來已越來越多地利用適于經由減速機構將電機的轉動輸出傳送到轉向軸的電動助力轉向(EPS，Electronic Power Steering)系統。

現有的電動助力轉向系統包括EPS電機和與EPS電機連接的減速機構，減速機構為蝸輪蝸桿機構，減速機構是由減速箱體以及相嚙合的蝸輪和蝸桿組成。現有的減速機構的缺點在于存在制造公差和累計公差，制造公差主要存在于蝸輪和蝸輪上，累計公差包括由減速箱體中心距以及蝸輪、蝸輪等部件的制造公差的累積形成。

另外，蝸輪采用尼龍材質制成，隨著環境溫度、濕度的變化，蝸輪的尺寸會發生變化，蝸輪會發生膨脹或收縮。若蝸輪與蝸桿之間的間隙為某一定值時，當蝸輪發生膨脹時，蝸輪與蝸桿會卡死；當蝸輪發生收縮或磨損使蝸輪蝸桿之間產生間隙，導致蝸輪蝸桿之間嚙合產生異響的情況出現，影響了駕駛的舒適性。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種適于電動助力轉向系統的減速機構的公差補償環，目的是實現對減速機構制造公差的補償。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：適于電動助力轉向系統的減速機構的公差補償環，減速機構包括相嚙合的蝸輪和蝸桿，所述公差補償環包括外支撐圈、設置于外支撐圈的內部的內支撐圈、與外支撐圈和內支撐圈連接的連接塊、設置于外支撐圈上且用于在第一方向上對內支撐圈提供支撐作用的第一支撐塊以及設置于外支撐圈上且用于在第二方向上對內支撐圈起限位作用的第二支撐塊，第一方向與所述蝸輪的軸線相平行，內支撐圈具有讓所述蝸桿或軸承插入的中心孔。

所述連接塊和所述第一支撐塊位于第一方向上且連接塊和第一支撐塊分別位于所述內支撐圈的兩側，連接塊、所述第二支撐塊和第一支撐塊為沿內支撐圈的周向依次布置。

所述第二支撐塊與所述連接塊之間的夾角大小小于第二支撐塊與所述第一支撐塊之間的夾角大小。

所述外支撐圈和所述內支撐圈的硬度小于所述連接塊的硬度，內支撐圈可發生彈性變形。

所述第一支撐塊的面朝所述內支撐圈的側面為與第一方向相垂直的平面。

所述第二支撐塊的面朝所述內支撐圈的側面為用于與內支撐圈的外圓面貼合的圓弧面。

所述連接塊與所述外支撐圈和所述內支撐圈為注塑一體成型。

所述第一支撐塊和所述第二支撐塊與所述外支撐圈為注塑一體成型。