[發(fā)明專利]輪轂與制動(dòng)鼓合件的輪轂

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711293142.1
• 申請(qǐng)日: 2017-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN108045169A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈四海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥海源機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60B27/00
• 分類號(hào): B60B27/00;B60B27/06;B60T1/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

本發(fā)明公開了一種輪轂與制動(dòng)鼓合件的輪轂，包括輪轂本體，其特征在于：所述輪轂本體的外壁上設(shè)有一體化澆鑄成型的制動(dòng)鼓，所述輪轂本體的中心設(shè)有軸孔，所述輪轂的尾部設(shè)有連接套，所述連接套的側(cè)壁上設(shè)有螺栓孔，且通過(guò)螺栓孔連接懸掛架，所述懸掛架的側(cè)壁上設(shè)有連接座，所述連接座的側(cè)壁與連接套之間通過(guò)螺栓固定連接，所述懸掛架具有個(gè)L形支撐板，所述L形支撐板的底部中心設(shè)有鉸接點(diǎn)，所述鉸接點(diǎn)上鉸接有液壓缸，所述L形支撐板的右端鉸接在減震架上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪轂采用制動(dòng)性好，且輪轂鑄造方便，安裝后產(chǎn)品體積較大，在應(yīng)用于布局空間緊湊的環(huán)境里，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度變小，使用牢固穩(wěn)定，限位效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車輪轂單元，具體是一種輪轂與制動(dòng)鼓合件的輪轂。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋或轉(zhuǎn)向橋總成中的輪轂和制動(dòng)制動(dòng)盤都是分開連接的，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)將輪轂與制動(dòng)盤通過(guò)螺栓將兩者安裝到一起，安裝后產(chǎn)品體積較大，在應(yīng)用于布局空間緊湊的環(huán)境里，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度變大，轎車的輪轂軸承過(guò)去最多的是成對(duì)使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長(zhǎng)，輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會(huì)采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時(shí)間長(zhǎng)久，即使車輛報(bào)廢了，輪轂的顏色依舊不變。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪轂采用制動(dòng)性好，且輪轂鑄造方便，安裝后產(chǎn)品體積較大，在應(yīng)用于布局空間緊湊的環(huán)境里，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度變小，使用牢固穩(wěn)定，限位效果好的輪轂與制動(dòng)鼓合件的輪轂。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題提供如下方案：

一種輪轂與制動(dòng)鼓合件的輪轂，包括輪轂本體，其特征在于：所述輪轂本體的外壁上設(shè)有一體化澆鑄成型的制動(dòng)鼓，所述輪轂本體的中心設(shè)有軸孔，所述輪轂的尾部設(shè)有連接套，所述連接套的側(cè)壁上設(shè)有螺栓孔，且通過(guò)螺栓孔連接懸掛架，所述懸掛架的側(cè)壁上設(shè)有連接座，所述連接座的側(cè)壁與連接套之間通過(guò)螺栓固定連接，所述懸掛架具有個(gè)L形支撐板，所述L形支撐板的底部中心設(shè)有鉸接點(diǎn)，所述鉸接點(diǎn)上鉸接有液壓缸，所述L形支撐板的右端鉸接在減震架上。

所述減震架的上端設(shè)有導(dǎo)向板，所述減震架的側(cè)壁上設(shè)有彈簧導(dǎo)柱，所述彈簧導(dǎo)柱上套有彈簧，所述彈簧上端與導(dǎo)向板連接，彈簧的下端連接減震架的底部。

所述導(dǎo)向板中心設(shè)有導(dǎo)向孔。

本發(fā)明在輪轂本體的外壁上設(shè)有一體化澆鑄成型的制動(dòng)鼓，且在輪轂本體中心設(shè)有軸孔，在輪轂的尾部設(shè)有連接套，且連接套連接在L形支撐板，且在L形支撐板的側(cè)壁鉸接有液壓缸，在液壓缸的作用下可以對(duì)輪轂進(jìn)行快速調(diào)整，且在L形支撐板的表面設(shè)有彈簧導(dǎo)柱，彈簧的上端下端分別連接L形支撐板，這樣輪轂的減震效果好 。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖，一種輪轂與制動(dòng)鼓合件的輪轂，包括輪轂本體1，所述輪轂本體1的外壁上設(shè)有一體化澆鑄成型的制動(dòng)鼓2，所述輪轂本體1的中心設(shè)有軸孔3，所述輪轂1的尾部設(shè)有連接套4，所述連接套4的側(cè)壁上設(shè)有螺栓孔5，且通過(guò)螺栓孔5連接懸掛架6，所述懸掛架6的側(cè)壁上設(shè)有連接座7，所述連接座7的側(cè)壁與連接套4之間通過(guò)螺栓固定連接，所述懸掛架6具有個(gè)L形支撐板8，所述L形支撐板8的底部中心設(shè)有鉸接點(diǎn)9，所述鉸接點(diǎn)9上鉸接有液壓缸10，所述L形支撐板8的右端鉸接在減震架11上。

所述減震架11的上端設(shè)有導(dǎo)向板12，所述減震架11的側(cè)壁上設(shè)有彈簧導(dǎo)柱13，所述彈簧導(dǎo)柱13上套有彈簧14，所述彈簧14上端與導(dǎo)向板連接，彈簧的下端連接減震架11的底部。

所述導(dǎo)向板12中心設(shè)有導(dǎo)向孔15。