[發(fā)明專利]寬軌地鐵車輛軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711292264.9
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN108045390B
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉艷;卞濤;李春波;粱飛;張吉悅;崔歡
• 申請（專利權(quán)）人: 中車大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/06
• 分類號: B61F5/06;B61F5/10;B61F5/26;B61F5/52;B60T1/06
• 代理公司: 大連萬友專利事務(wù)所 21219
• 代理人: 王發(fā)

1.一種寬軌地鐵車輛軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：構(gòu)架(1)為H形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁(11)為中部下凹式箱型結(jié)構(gòu)并設(shè)置在車輪(62)的內(nèi)側(cè)，兩根橫梁(12)穿過連接座(13)與側(cè)梁(11)垂直過渡連接，并延長到側(cè)梁(11)的外側(cè)呈外懸臂結(jié)構(gòu)，橫梁(12)外懸臂結(jié)構(gòu)的上部設(shè)有空氣彈簧座(14)，在空氣彈簧座(14)的側(cè)面設(shè)有受流器安裝座(15)和二系垂向減振器座(16)，其中一根橫梁(12)鋼管內(nèi)部用于貫穿扭桿，橫向止擋座(19)安裝在側(cè)梁(11)中部的內(nèi)側(cè)面上，制動吊座(17)安裝在制動管梁(18)上，制動管梁(18)固定在側(cè)梁(11)上并與橫梁(12)平行；牽引電機(jī)(21)固定在橫梁(12)上；軸箱及一系懸掛裝置(3)采用準(zhǔn)轉(zhuǎn)臂式定位方式固定在側(cè)梁(11)懸臂的下側(cè)和車輪(62)的內(nèi)側(cè)；位于構(gòu)架(1)中心部位的牽引裝置(4)采用中央牽引銷方式，連接車體與轉(zhuǎn)向架；二系懸掛裝置(5)上的空氣彈簧位于構(gòu)架(1)側(cè)梁中心的上部；受流器(7)安裝于側(cè)梁(11)中部的受流器安裝座(15)上；基礎(chǔ)制動裝置(8)采用軸裝盤式制動單元，軸裝制動盤(64)安裝在車輪(62)的外側(cè)；軸端裝配(9)中的定位桿(92)安裝在構(gòu)架(1)上，定位桿(92)上連接的適配器(91)固定在車軸(61)的端部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌地鐵車輛軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：一系懸掛采用螺旋鋼彈簧組(31)加并聯(lián)的垂向減振器(32)的方式，將螺旋鋼彈簧組(31)與轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)(35)左右對稱布置在軸箱體(36)的兩側(cè)，彈性止擋(34)安裝在軸箱體(36)的頂部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌地鐵車輛軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述牽引裝置(4)的上牽引體(41)與中心銷(42)過盈配合，在上牽引體(41)上集成設(shè)置二系橫向減振器座(43)，二系橫向減振器座(43)與上牽引體(41)過盈配合，上牽引體(41)的下部“Z”形布置的牽引拉桿(44)兩端裝有橡膠球關(guān)節(jié)(45)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌地鐵車輛軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：驅(qū)動傳動裝置(2)包括牽引電機(jī)(21)、齒輪箱(22)和聯(lián)軸節(jié)(23)，牽引電機(jī)(21)、齒輪箱(22)的吊桿都固定在橫梁(12)上，齒輪箱(22)本體安裝在車軸上，聯(lián)軸節(jié)(23)的一端連接電機(jī)、另一端連接齒輪箱(22)，牽引電機(jī)(21)全架懸，齒輪箱(22)為分體式結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌地鐵車輛軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：輪對(6)包括車軸(61)及其兩端上的車輪(62)、安裝在車輪(62)內(nèi)外側(cè)輪輞上的降噪阻尼環(huán)(63)及安裝在車輪(62)外側(cè)的軸裝制動盤(64)，車輪(62)為整體輾鋼車輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌地鐵車輛軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述的二系懸掛裝置(5)中采用的空氣彈簧為大曲囊沙漏簧。