[發明專利]一種非道路發動機試驗選型用的EGR閥

在審

• 申請號: 201711291732.0
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN107859578A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 于政
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: F02M26/66
• 分類號: F02M26/66;F02M26/67
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙)31258
• 代理人: 任益,邢黎華

技術領域

本發明涉及發動機尾氣排放控制技術領域，特別是一種應用于非道路發動機的EGR閥。

背景技術

在發動機廢氣再循環系統（EGR系統）中EGR閥主要是用于調節控制再循環廢氣的流量，通過控制EGR閥開度的大小來調節廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回汽缸進行再循環，以降低汽缸內燃燒溫度以及燃燒是速度，從而進一步減少NOx的排放量。由于道路用發動機在使用時是經常工作在瞬態工況中的，所以對道路用發動機的排放法規對穩態和瞬態工況都有非常嚴格的要求，對EGR系統的控制要求也相對嚴格。傳統的道路機械用發動機EGR閥需要通過電機或者真空源驅動，并通過各類傳感器采集信息后，通過ECU來控制閥的啟閉，這種方式不僅結構復雜、成本高而且性能也不穩定。

隨著我我國非道路國三法規的推行，各個非道路機械用發動機廠家都在緊鑼密鼓的將原有產品進行升級或者開發新的滿足國三標準的發動機，其中EGR系統的改進是必不可少的項目之一。由于非道路機械用發動機在使用時大部分工作在一兩個穩定工況上，對EGR系統的控制要求相對沒那么高，僅對穩態工況進行了要求。因此這種在發動機額定轉速時通過增壓壓力控制的EGR閥便應運而生，此種EGR閥在額定轉速時，增壓壓力隨著發動機扭矩的增大而增大，EGR閥的開度也就隨之變大隨著EGR 閥的開啟越來越多的廢氣被輸入到發動機氣缸參加燃燒，由于廢氣中大部分惰性氣體的導入，從而降低了氣缸內燃燒火焰傳播的速度降低了燃燒溫度和燃燒最高爆發壓力，進而起到降低NOx的目的。

上述非道路機械用發動機EGR閥，其中間部分起反向作用力的彈簧力是需要根據不同機型的需要進行匹配的，它能使EGR閥在不需要開啟時將閥保持常閉，一旦達到設計時需求開啟的壓力，彈簧則會漸漸被壓縮閥芯則會慢慢被打開；而在匹配不同發動機時，就需要將發動機調整至排放工況的轉速和扭矩，在此過程中，需要在各工況下通過反復調整彈簧的長度，改變彈簧力的大小范圍來適應不同的發動機排放要求，已獲得匹配發動機的EGR閥。因此在進行非道路機械用發動機EGR閥的選型時，如何確定非道路機械用發動機EGR閥的彈簧力范圍是一個非常關鍵的問題。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供一種非道路機械發動機試驗選型用的EGR閥，能夠根據不同的發動機排放要求，選擇合適的彈簧力范圍。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下。

一種非道路發動機試驗選型用的EGR閥，包括設置在閥座內部的閥桿，所述閥桿底部位于廢氣腔的進氣口處配裝有與進氣口相配合進行密封的閥芯，閥桿頂端位于閥座上方的真空腔內，所述真空腔內部通過膜片分割為上腔室和下腔室，下腔室內設置有用于復位閥桿和閥芯的彈簧，下腔室的真空腔體側壁上設置有用于保持下腔室內外壓力一致的通氣孔，上腔室的腔壁上設置有用于連接發動機的進氣總管的氣壓源接口，上腔室的上方設置有用于檢測閥芯位置的升程傳感器；所述真空腔體的底端與閥座通過螺紋連接；所述閥芯螺紋連接設置在閥桿的底部，閥桿伸出閥芯的底端螺紋配裝有用于加固閥芯的緊固螺母。

上述一種非道路發動機試驗選型用的EGR閥，所述膜片為橡膠膜片。

由于采用了以上技術方案，本發明所取得技術進步如下。

本發明在試驗過程中可通過調整下腔體和閥座之間的螺紋來改變彈簧的彈簧力范圍，使EGR閥在不同的發動機上不同的工況達到合適的EGR率，閥芯和閥桿采用螺紋連接，可進行彈簧力和EGR閥最大開度的調整，尋找到彈簧力的合適范圍，在后期的批量生產時，可將螺紋取消，直接將彈簧范圍固定到試驗時的數值，提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

其中：1.升程傳感器、2.氣壓源接口、31.上腔室、32.下腔室、4.膜片、5.彈簧、6.閥桿、7.閥芯、8.閥座、9.廢氣腔、10.螺紋、11.緊固螺母。

具體實施方式

下面將結合具體實施例對本發明進行進一步詳細說明。

一種非道路發動機試驗選型用的EGR閥，其結構如圖1所示，包括升程傳感器1、氣壓源接口2、彈簧5、真空腔、閥桿6、閥芯7、閥座8、廢氣腔9和緊固螺母11；升程傳感器1用來檢測閥芯位置，氣壓源接口2用來連接發動機的進氣總管，彈簧5用來復位閥桿6和閥芯7，閥桿6和閥芯7相配裝用來控制廢氣腔9進氣口的啟閉，緊固螺母11用來加固閥芯7。