[發明專利]一種機械變速箱同步器保護系統及方法

在審

• 申請號: 201711288453.9
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108006219A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 任博文;孫春艷
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H61/30;F16H63/34
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李宏德

1.一種機械變速箱同步器保護系統，其特征在于，包括換擋接頭(1)、換擋操縱殼體(2)、蓋板(6)、鎖檔結構、彈簧(8)、供壓管路、管路通斷控制閥和供壓源；

換擋操縱殼體(2)內設置換擋接頭(1)，換擋接頭(1)上設置有第一凹槽；換擋操縱殼體(2)上與第一凹槽對應的部分設有通孔，通孔遠離換擋接頭(1)的一端固定設置蓋飯(6)，通孔內滑動設置鎖檔結構和與鎖檔結構配合的彈簧(8)，鎖檔結構上靠近換擋接頭(1)的一端設有與第一凹槽配合的凸起；

蓋板(6)上設有開口，開口與供壓管路的出口密封連接，供壓管路的進口與供壓源的出口密封連接；管路通斷控制閥設置在供壓管路上，當離合器處于結合狀態時，管路通斷控制閥控制供壓管路接通，驅動鎖檔結構向靠近換擋接頭(1)的方向移動；當離合器處于分離狀態時，管路通斷控制閥控制供壓管路斷開，蓋板(6)內的壓力通過管路通斷控制閥釋放，鎖檔結構在彈簧(8)的作用下向遠離換擋接頭(1)的方向移動。

2.根據權利要求1所述的一種機械變速箱同步器保護系統，其特征在于，鎖檔結構為一活塞(7)；活塞(7)呈二級階梯軸設置，包括自靠近蓋板(6)的一端直徑依次減小的一級軸段和二級軸段；通孔呈二級階梯孔設置，包括自靠近蓋板(6)的一端直徑依次減小的一級孔段和二級孔段；一級軸段的直徑與一級孔段的直徑呈公差配合，二級軸段的直徑不大于二級孔段的直徑，二級軸段的端部具有與第一凹槽配合的凸起；彈簧(8)套設在二級軸段上，一端通過活塞(7)的階梯面限位，另一端通過通孔的階梯面限位。

3.根據權利要求1所述的一種機械變速箱同步器保護系統，其特征在于，為一活塞(7)；活塞(7)呈三級階梯軸設置，包括自靠近蓋板(6)的一端直徑依次減小的一級軸段、二級軸段和三級軸段；通孔呈二級階梯孔設置，包括自靠近蓋板(6)的一端直徑依次減小的一級孔段和二級孔段；一級軸段的直徑與一級孔段的直徑呈公差配合，二級軸段的直徑大于二級孔段的直徑，三級軸段的直徑不大于二級孔段的直徑，三級軸段的端部具有與第一凹槽配合的凸起；彈簧(8)套設在二級軸段和三級軸段上，一端通過活塞(7)的階梯面限位，另一端通過通孔的階梯面限位。

4.根據權利要求2或3所述的一種機械變速箱同步器保護系統，其特征在于，一級軸段側面沿周向設有第二凹槽，第二凹槽內設有與一級孔段密封的密封墊圈。

5.根據權利要求1所述的一種機械變速箱同步器保護系統，其特征在于，供壓源為提供液壓油或壓縮氣體的壓力源。

6.根據權利要求1所述的一種機械變速箱同步器保護系統，其特征在于，供壓源為離合器油泵(3)、油管(4)或離合器助力泵(5)。

7.根據權利要求1所述的一種機械變速箱同步器保護系統，其特征在于，管路通斷控制閥設置在離合踏板(11)下方，通過離合踏板(11)的踩下和松開控制管路通斷控制閥的打開和關閉。

8.一種機械變速箱同步器保護方法，其特征在于，包括，

供壓源通過供壓管路向換擋操縱殼體(2)上的通孔內通入壓力源；

未踩下離合踏板時，供壓管路處于連通狀態，鎖檔結構在壓力源的作用下向靠近換擋接頭(1)的方向移動，鎖檔結構上的凸起與換擋接頭(1)上的第一凹槽接觸鎖緊，此時不能進行換擋操作；

踩下離合踏板時，管路通斷控制閥將供壓管路切斷，通孔內的壓力通過管路通斷控制閥釋放，鎖檔結構在復位彈簧的作用下向遠離換擋接頭(1)的方向移動，換擋接頭(1)解除鎖止，此時能夠進行換擋操作。

9.根據權利要求8所述的機械變速箱同步器保護方法，其特征在于，供壓源為離合器油泵(3)、油管(4)或離合器助力泵(5)。

10.根據權利要求8所述的機械變速箱同步器保護方法，其特征在于，鎖檔結構為活塞(7)。