[發明專利]一種電動汽車動力電池組串聯總電壓采集電路

在審

• 申請號: 201711287234.9
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108333408A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 陳濤;徐勤;張起云;孫路
• 申請（專利權）人: 安徽貴博新能科技有限公司
• 主分類號: G01R19/00
• 分類號: G01R19/00;G01R31/36
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 王麗麗;金凱

本發明涉及一種電動汽車動力電池組串聯總電壓采集電路，包括主控單元、第一電源轉換電路、線性光耦及差分比例運算電路、隔離電源轉換電路、分壓電路及多路高壓采樣控制電路，第一電源轉換電路及線性光耦及差分比例運算電路的輸出端均與主控單元的輸入端連接，分壓電路及多路高壓采樣控制電路的輸入端與主控單元的輸出端連接，第一電源轉換電路的輸出端分別與隔離、線性光耦及差分比例運算電路的輸入端連接，隔離電源轉換電路、分壓電路及多路高壓采樣控制電路的輸出端均與線性光耦及差分比例運算電路的輸入端連接。本發明具有較高的采集精度和信噪比以及更高的穩定性，能夠實現準確、穩定的高電壓采集對電池管理系統估算和動力電池安全管理。

技術領域

本發明涉及電動汽車動力電池電壓參加技術領域，具體涉及一種電動汽車動力電池組串聯總電壓采集電路。

背景技術

隨著能源危機和環境污染的日益加重，新能源汽車越來越受到重視，其中混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車已有成熟的產品面世，而純電動汽車更是因為其動力性強、經濟性好、零排放等優點而被市場普遍接受。動力電池管理系統(batterymanagement system，BMS)是電動汽車三大關鍵技術之一，其中采集動力電池組串聯總電壓是BMS的主要任務。總電壓的采集精度直接影響BMS對電池組荷電狀態(state of charge，SOC)和健康狀況(state of health，SOH)的估算、電池組輸出功率與絕緣電阻值的計算以及均衡策略，進而影響電動汽車整車性能與安全性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車動力電池組串聯總電壓采集電路，實現動力電池組串聯總電壓的隔離測量和數模轉換，能夠提高電動汽車整車性能與安全性。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種電動汽車動力電池組串聯總電壓采集電路，包括主控單元、第一電源轉換電路、線性光耦及差分比例運算電路、隔離電源轉換電路、分壓電路及多路高壓采樣控制電路、多路高壓輸入接口、電源輸入接口，所述分壓電路及多路高壓采樣控制電路的輸入端連接有多路高壓輸入接口，所述第一電源轉換電路的輸入端連接有電源輸入接口，所述第一電源轉換電路、線性光耦及差分比例運算電路的輸出端均與主控單元的輸入端連接，所述分壓電路及多路高壓采樣控制電路的輸入端與主控單元的輸出端連接，所述第一電源轉換電路的輸出端分別與隔離電源轉換電路、線性光耦及差分比例運算電路的輸入端連接，所述隔離電源轉換電路、分壓電路及多路高壓采樣控制電路的輸出端均與線性光耦及差分比例運算電路的輸入端連接。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述分壓電路及多路高壓采樣控制電路包括光耦繼電器U1、三極管Q1及三極管Q2；

所述光耦繼電器U1包括管腳1、管腳2、管腳3、管腳4、管腳5、管腳6、管腳7及管腳8，所述管腳8依次通過電阻R2、電阻R1與多路高壓輸入接口的第一輸出端連接，所述管腳6依次通過電阻R6、電阻R5與多路高壓輸入接口的第二輸出端連接，所述管腳1、管腳3分別通過電阻R3、電阻R4與電源連接，所述管腳5及管腳7依次通過電阻R9、R12接地，所述管腳4與三級管Q1的漏極連接，所述三極管Q1的發射極接地，所述管腳2與三極管Q2的集電極連接，所述三極管Q2的發射極接地，三極管Q1及三極管Q2的基極分別用于連接主控電路的輸出端，所述電阻R9及電阻R12之間的節點用于連接線性光耦及差分比例運算電路的輸入端。

所述光電耦合器U1采用型號為AQW216的芯片。