[發(fā)明專利]胎壓芯片測試裝置及胎壓芯片測試系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711286246.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-07
• 公開（公告）號(hào): CN107907271A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏承浩;鄭曉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫宏聚電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G01L27/00
• 分類號(hào): G01L27/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 劉鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及模擬測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種胎壓芯片測試裝置及胎壓芯片測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2017年10月14日發(fā)布了“乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法”。方法規(guī)定車輛應(yīng)按如下安裝規(guī)定要求的TPMS：

(a)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中置且寬高比小于或等于0.9的乘用車，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2020年1月1日起開始實(shí)施，其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自2021年1月1日起開始實(shí)施。

(b)對(duì)其他M1類車輛，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2019年1月1日開始實(shí)施，其已獲得型式批準(zhǔn)車型自2020年1月1日起開始實(shí)施。

因此對(duì)TPMS以及TPMS芯片生產(chǎn)廠家來說，按照車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的測試就顯得尤為重要。其中一項(xiàng)關(guān)于模擬車胎漏氣的測試就很關(guān)鍵。這要求傳感器在車胎爆破時(shí)必須及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，且不能在高氣流下影響信號(hào)發(fā)射以及發(fā)生故障。

在國內(nèi)來看，目前的TPMS廠家多依靠離心機(jī)(用于加速度標(biāo)定測試的設(shè)備)來測試。不足之處有兩點(diǎn)：一是設(shè)備價(jià)格昂貴，另一個(gè)是離心機(jī)無法模擬輪胎爆破環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種胎壓芯片測試裝置及胎壓芯片測試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的沒有專門模擬輪胎爆破對(duì)芯片靈敏度等性能影響的裝置的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的一種胎壓芯片測試裝置，該胎壓芯片測試裝置包括：模擬殼體、葉片、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制器、報(bào)警器以及胎壓芯片；

所述模擬殼體上設(shè)置有開口，所述開口處設(shè)置有用于打開或者關(guān)閉所述開口的閥門；

所述葉片設(shè)置在所述模擬殼體內(nèi)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述葉片連接，用于驅(qū)動(dòng)所述葉片旋轉(zhuǎn)以模擬輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)部環(huán)境；

所述胎壓芯片與所述葉片固定連接，并且所述胎壓芯片、所述報(bào)警器均與所述控制器連接，所述胎壓芯片用于檢測所述模擬殼體內(nèi)的壓力數(shù)值，并將檢測到的壓力數(shù)值發(fā)送至所述控制器，當(dāng)該壓力數(shù)值低于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，所述控制器控制啟動(dòng)所述報(bào)警器；

所述胎壓芯片用于與汽車儀表盤連接，并將壓力數(shù)值發(fā)送至儀表盤。

進(jìn)一步地，所述模擬殼體內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器；所述溫度傳感器用于與汽車儀表盤連接，并將檢測到的溫度信息發(fā)送至汽車儀表盤。

進(jìn)一步地，所述開口包括進(jìn)氣口和出氣口；所述閥門包括進(jìn)氣閥門和出氣閥門；所述進(jìn)氣閥門設(shè)置在所述進(jìn)氣口處；所述出氣閥門設(shè)置在所述出氣口處。

進(jìn)一步地，所述模擬殼體上還設(shè)置有安全口；所述安全口處設(shè)置有與所述控制器連接的安全閥門；所述模擬殼體內(nèi)設(shè)置有與控制器連接的壓力傳感器；當(dāng)所述模擬殼體內(nèi)的壓力值超出預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，所述控制器控制打開所述安全閥門。

進(jìn)一步地，還包括空氣壓縮機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)的出口與所述進(jìn)氣口連通。

進(jìn)一步地，所述空氣壓縮機(jī)通過過濾器與所述進(jìn)氣口連通。

進(jìn)一步地，所述過濾器與所述進(jìn)氣口之間設(shè)置有壓力檢測器；所述壓力檢測器用于檢測進(jìn)入所述進(jìn)氣口的空氣壓力。

進(jìn)一步地，還包括加速度傳感器；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)；所述加速度傳感器、所述電機(jī)均與控制器連接，所述加速度傳感器用于檢測所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步地，所述模擬殼體上設(shè)置有觀察鏡。

進(jìn)一步地，本發(fā)明還提供一種胎壓芯片測試系統(tǒng)，該胎壓芯片測試系統(tǒng)包括汽車以及本發(fā)明所述的胎壓芯片測試裝置；所述胎壓芯片與所述汽車的儀表盤連接。

本發(fā)明提供的胎壓芯片測試裝置包括模擬殼體、葉片、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及胎壓芯片，在測試時(shí)，將胎壓芯片與汽車的儀表盤連接。通過開口向模擬殼體內(nèi)充入氣體，使得模擬殼體內(nèi)的壓力逐漸增大，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)，從而模擬輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)其內(nèi)部的氣體環(huán)境，并且同時(shí)驅(qū)動(dòng)胎壓芯片旋轉(zhuǎn)，模擬胎壓芯片在輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)。胎壓芯片檢測模擬殼體內(nèi)的壓力信息，并將該壓力信息發(fā)送至儀表盤。儀表盤上呈現(xiàn)出胎壓芯片檢測到的模擬殼體內(nèi)壓力逐漸增大信息，使用者可通過儀表盤上的信息判斷葉片剛啟動(dòng)至儀表盤接收到壓力信息之間的時(shí)間差。將模擬殼體的氣體從出口逐漸排出，模擬殼體內(nèi)的壓力逐漸減小，當(dāng)壓力低于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，控制器啟動(dòng)警報(bào)器報(bào)警。

本發(fā)明提供的胎壓芯片測試裝置，使用者可通過查看儀表盤上的壓力信息判斷胎壓芯片從葉片開始轉(zhuǎn)動(dòng)至檢測到并發(fā)送壓力信息的時(shí)間差，以及胎壓芯片檢測到的壓力數(shù)據(jù)，報(bào)警器報(bào)警時(shí)模擬殼體的放氣程度，從而來判斷胎壓芯片的檢測靈敏度。本發(fā)明提供了一種專門用于測試汽車輪胎爆破時(shí)胎壓芯片靈敏度以及其他可以得到的參數(shù)的裝置，方便使用。

附圖說明